Motorenchaos

der 12A müsste aus einem Mini stammen. Daten habe ich keine parat.
Der 12 HD16 ist aus einem Metro (hab ich auch, deshalb weiß ichs)
Leistung 60PS, nicht bleifrei, Endübersetzung (falls Getriebe noch dran) 3,44:1, Verdichtung 9,7:1. Meine Maschine stammte aus eine Metro Sport von 1985 oder '86. Ob er so gut ist, kann ich nicht sagen, weil ich meinen Wunschmotor darauf aufgebaut hab.
Gruß Martin

Den Rumpf mit der geringsten Laufleistung und den Kopf vom 12A2AG01 (Vergaser Cooper U-KAT 1990->1992) .

da du mich vorhin durch pn nach meiner meinung fragtest würde ich das selbe sagen wie michael hagedorn dazu würde ich bei beiden motoren den kopf runternehmen und überprüfen auf obere einlaufkante und beschaffenheit der zylinderköpfe bei so einem umbau sollte man einen neuen dichtsatz schon in kauf nehmen und du kannst sicher sein das du die besten komponenten auswählst

und ich deren nummern und bezeichnungen nich kenne bin ich da überfragt aber ich komme gerne noch mal vorbei und schaue mir das ganze noch mal an ich habe in solchen dingen eine kleine hirnschwäche kann mir keine nahmen oder daten merken geht mir bei leuten genauso aber wenn ich sie sehe kommt es wieder
ACH DER !?!?!?

Der Cooper Kopf ist bleifrei.

Die Kolben können natürlich auch unterschiedlich sein. Vom Aufbau sind die beider Motoren sehr wahrscheinlich ähnlich (2 Verdichtungsringe u 1 Abstreifer), aber die Verdichtungshöhe und die Kolbenmulde evtl. abweichend. Die 1300er Köpfe sind serienmäßig eigentlich vom Brennraum her gleich. Die Verdichtung wird ab Werk eher durch die Kolben variiert.
Da eh beide Köpfe runter sollten, kann man über die Nummern der Kolben rückschliessen.

Martin

Was hatte der Metro Motor für einen Ventildeckel (Alu/Stahl) und was für eine Ansaugbrücke (Stahl/Alu) ?

Das waren dann die MG-Metros (Turbo und 1300 normal).

Der Austin Metro hatte einen 1300 mit 61 PS.

so sind zumindest meine Erinnerungen

Gruß
Klaus

guggst du hier

Hi,
wenn es ein Vandenplas ist nimm den. hat viele Teile von MG und ist meiermeinung nach die beste Basis, undlast sich leicht zum MG mit 70 PS hochrüsten. (Hat evt. Auch größere Ventile)
Gruß Peter

70PS kriegt man aus jedem 1300er.
Ich würd den Kopf mal runternehmen und sauber machen.
Evtl. hat der auch schon Sitzringe für Bleifreibetrieb...aber von aussen kann man das halt net sehn.
Gruß
Martin

Nicht verlocken lassen !
So einfach funktioniert die technische Welt bedauerlicherweise nicht. 'Hochrüsten' auf MG METRO Leistung (die des frühen 'verbleiten') setzte 252/268° Steuerzeit voraus, sowie eine 35.6/29er Ventilbestückung.
Zum Einen ist die genannte Nockenwelle (eine im Übrigen für den Allroundbetrieb sehr gute) nicht einfach/preiswert in gutem Zustand zu bekommen, und der 1989er Metro wird vermutlich bereits Sitzringe für den Belifreibetrieb montiert haben, was 33/29er Ventile bedingt.

Wie aber Martin Horz schon sagt ist das trotzalledem kein Problem, da im Grunde aus jedem MINI-Motor fast alles machbar ist.
Die Grenzen setzen Geld und Zeit, die man investieren möchte.

Die wichtigste Arbeit/Ausgabe für den Fahrspaß und die Haltbarkeit ist indes die gute Bearbeitung des Unterbaus/Kurbeltriebs.

Den Kurbeltrieb zu wuchten bringt eine so schöne Laufkultur. daß es sehr viel Spaß macht auch Leistung abzufordern, die dann 'freiwilliger' zur Verfügung gestellt wird.
Ein gleiches Gewicht aller 4 Kolben/Pleuelkombinationen tut ein Übriges.
Andreas Hohls