Zeitraffer Broadspeed GT Restoration/Transformation

Nachdem ich mich nun ausgiebig von der Messe erholt habe, die Gedanken und das Sprachzentrum wieder resettet sind, möchte ich nun ein paar Zahlen, Daten, Fakten zum Gesamt-Projekt kundtun.

Insbesondere, da mit dem Publikmachen meines Projektes und dem Präsentieren auf der Retro Classic vermehrt Äußerungen kamen wie, einen Broadspeed wollte ich auch immer schon mal bauen oder, klasse, das werde ich jetzt auch machen.

Die Projektidee ist 2015 entstanden. Daraufhin habe ich erst einmal 3 Jahre lang recherchiert und geplant. Dabei gab es Fragen zu klären wie: Was ist dies oder das für ein Teil? Von was für einem Fahrzeug ist es? Und sobald ich es wusste, wo bekomme ich es her? Darüber hinaus gibt es bis heute weder Maße, Zeichnungen oder Formen.

2018 habe ich eine passende Karosserie gefunden, die natürlich erst einmal eine normale Restauration zur Beseitigung vom Rost benötigte. Die Arbeit war Anfang 2020 abgeschlossen und ich habe mit dem Umbau begonnen. Den Rest kennt Ihr.

Nun aber zu den für ein Hobby unüblichen und gerne verdrängten Zahlen. Insgesamt habe ich exakt 2350 Stunden reine Handwerksarbeit investiert. Es gab Monate, in denen ich 160 Stunden in der Garage gearbeitet habe. Dazu kommen Ausgaben für Teile und Lackierung im Wert von rund 36.000 €. Nicht darin enthalten sind Investitionen in Schulungen, Werkzeuge und Material für z.B. den Formenbau von nochmal ca. 6.000 €. Während all der Arbeiten habe ich ein Restaurationstagebuch verfasst, welches inzwischen auf 230 Seiten reinen Text kommt. Gut 2.600 Fotos untermauern all die geschriebenen Worte.

Solche Zahlen haben häufig etwas Abschreckendes. Darum geht es hier aber nicht. So ein Projekt zu realisieren und vor allem zu Ende zu bringen, geht einfach nicht ohne einen klaren Blick auf die Fakten. Im Übrigen bin ich mir sicher, dass viele andere bei ihren Mini-Projekten auf ähnlich Zahlen kommen würden, wenn sie diese denn notieren würden.

Ich habe mich lange gefragt, warum ich bei all meiner Recherche niemanden gefunden habe, der vor mir in den letzten 55 Jahren irgendwo auf der Welt einen originalgetreuen Broadspeed komplett aus Blech gebaut hat. Ich glaube aber, die Antwort habe ich mir gerade selber gegeben.

so long

der Doc

Zitat von howlowcanyougo

ZDF sind das eine....UNBEZAHLBAR sind die Momente während der Umsetzung.

Der Weg kann auch das Ziel sein......

Hi Dieter, das ist genau der Punkt. Und weil die Momente UNBEZAHLBAR sind, sind die sicherlich hunderte von Stunden an denen ich einfach nur auf das jeweilige Ergebnis meiner Arbeit geschaut habe und mich über den kleinsten Fortschritt gefreut habe auch nicht mitgezählt.

Wenn man mit der Hand die Kontour des gerade eben angefertigten Bleches abfährt, wenn man in vielen kleinen Schritten sieht, wie das Projekt langsam Form annimmt und immer mehr wächst, selbst eine schöne Autogen-Schweißnaht ist so klasse anzuschauen und fühlt sich zudem auch noch genial an. Das ist einfach unbeschreiblich und gibt mir die maximale Zufriedenheit. Blech mit der Hand zu formen ist für mich der Inbegriff von "etwas erschaffen".

Wenn ich vom Rostrausschneiden mal absehe, waren von den 2350 Stunden mindestens 1.600 Stunde reiner Genuss. Das muss man erstmal woanders finden

Zitat von J&A

Interessant wäre, ob das Wertgutachten auch dem geleisteten Aufwand entspricht.

Sowas geht ja Hand in Hand. Eine sauber dokumentierte Arbeit in Schrift und Bild ist für einen Gutachter natürlich deutlich besser und angemessener zu bewerten als nur der Blick auf das fertige Ergebnis. Von daher bin ich auch sehr gespannt, aber durchaus guter Hoffnung

Zitat von Gruernermini91

Kann es sein dass der Reifen vorn links falsch montiert ist ?

Reifen haben doch eine Laufrichtung,oder ?

Reifen mit asymetrischem Profil haben meist eine vorgegebene Laufrichtung. Die Blockley Reifen haben ein symetrisches Profil und sind somit links und rechts gleichermaßen einsetzbar. Wenn Du mal oben auf das zweite Bild schaust, siehst Du, dass das Profil links und rechts absolut identisch ist. Würdest Du einen Reifen gedanklich um 180° drehen, wäre das Profilbild immer noch das Selbe.

so long

der Doc

In der Zwischenzeit habe ich mich auch um das passende Outfit zum Broadspeed bemüht.

Lange habe ich nach einem Broadspeed Schlüsselanhänger gesucht. Es gab auch mal welche, allerdings sind die schon seit einiger Zeit nicht mehr erhältlich und werden auch nicht mehr produziert. Also habe ich selber einen entworfen und anfertigen lassen, ebenso wie die Klamotten

Natürlich ist an verschiedenen Stellen noch ein bisschen Nacharbeit nötig. Dazu gehörte z.B. die Ursache für die dauerhaft leuchtende Ladekontrollleuchte zu finden, den Drehzahlmesser auf realistische Werte einzustellen, an verschiedenen Stellen Klappergeräusche beseitigen und auch das Bremspedal wechseln.

Die Pedalerie ist aus einem 850er MK1 mit Trommelbremsen. Leider steht daher das Bremspedal in etwa auf Höhe des Gaspedals. Und das gefällt mir so gar nicht. Ein etwas anders gewinkeltes Cooper S Bremspedal hatte ich leider nicht, daher habe ich gleich ein noch etwas höher stehendes Bremspedal aus einem MK3 genommen. Die Aufnahme für das Gummi habe ich so zugeschnitten, dass das alte Pedalgummi wieder passt. Zu meiner eigenen Überraschung hat der Wechsel genau eine Stunde gedauert, inklusive den alten Splint entfernen und den Neuen einzusetzen.

Bei meiner Vorabrecherche ob das überhaupt geht, hatte ich Hinweise gefunden lieber die gesamte Pedalierie auszubauen, weil dies wohl einfacher sei. Das kann ich absolut nicht bestätigen . Und dabei musste ich natürlich besonders vorsichtig sein, um nicht die frisch lackierten Teile und wie Lenksäule, etc. zu verkratzen.

so long

der Doc