Zeitraffer Broadspeed GT Restoration/Transformation

Zitat von austin mini

Kannste mir nicht erzählen, dass egal ist, welcher Wert entsteht.

Eigentlich schon. Natürlich wird er bei dem Aufwand wohl eher hoch ausfallen. Aber was da bei rauskommt, wird sich dann zeigen.

Zitat von austin mini

War eigentlich mehr als Kompliment gedacht.

Sorry, hab ich so nicht verstanden. Daher um so mehr DANKE

Zitat von austin mini

Irgendwie muss ja ein Schaden beziffert werden können. So weit ich weiß sitzen in England immer noch die besten Karrosseriebauer.

Da ich alle investierten Stunden und Kosten dokumentiere, ebenso wie meine Arbeiten daran (in Bild und Schrift ), sollte das auch für jeden Gutachter zu ermitteln sein.
Jepp, in England sitzen richtige Koryphäen der Blechbearbeitung. Hier in Deutschland gibt es aber auch vereinzelte. Ich bin da echt nur Anfänger, der versucht mit den selbstgestellten Aufgaben zu wachsen

so long
der Doc

Nachdem Markus ja schon nach Formenbildern gefragt hat, here we go.

Das Dach stellt natürlich eine besondere Herausforderung dar. Ob es hinterher optisch passt, steht und fällt mit der richtigen Linienführung bzw. dem Flow. Ich habe schon Coupé-Umbauten gesehen, bei denen das Dach erst ab der B-Säule nach hinten hin geändert wurde, vorne aber scheinbar alles gleich geblieben ist. Das sieht aber hinterher nicht stimmig aus, weil die Dachlinie nicht den richtigen Flow hat. Man muss also das gesamte Dach modifizieren.

Ohne ein Originalfahrzeug verfügbar zu haben ist es zwar deutlich schwieriger die passende Dachlinie zu finden, aber nicht unmöglich. Am Rechner habe ich mir eine Seitenansicht erstellt, die ich im 1 zu 1 Format ausgedruckt habe. Damit hatte ich schon einmal die richtige Linienführung von der Dachmitte. Da sich die Wölbung von links nach rechts eines normalen Minidachs aber eigentlich nicht ädern braucht, habe ich beide Linien kombiniert. Von einem Minidach habe ich etwa alle 15 cm eine Schablone angefertigt plus eine Schablone von der neuen Centerline. Die Einzel-Schablonen zusammen gesteckt, ergaben dann die Linienführung links und rechts der Centerline. Auch davon konnte ich dann Schablonen schneiden. Die alle zusammen gesteckt ergaben dann die neue dreidimensionale Dachform.

so long
Der Doc

Also für mich ist tatsächlich Blech das einfachere Material. Zumindest komme ich damit deutlich besser zurecht. Bei GFK habe ich in erster Linie Panscherei, Chemie, Jucken und viel Staub vor meinem geistigen Auge. Daher empfinde ich Blech als die echt saubere Sache.

Das Projekt hat schon die ein oder andere Herausforderung. Dazu gehört natürlich auch das Dach. Aber Einfach kann ja jeder

Die Konturenlehre ist echt ein feines Teil. Simpel aber extrem effektiv.

Klaro hängt der 1:1 Ausdruck an der Garagenwand. Im Wohnzimmer hab ich nicht den Platz dafür
Ja das ist bedruckte LKW-Plane. In dem Punkte ist "Poster XXL" mein Freund. Zumindest wenn mal wieder eine Rabataktion läuft.

So weit weg seit Ihr ja alle nicht. Feste Besuchszeiten darf ich in der aktuellen Zeit natürlich nicht anbieten. Ihr wisst ja alles nur mit vorheriger Anmeldung

so long
der Doc

Zitat von schelle63

Was würden wir denn zu sehen bekommen, wenn zufällig in der Nähe?

Was soll ich da sagen? Eigentlich nichts besonderes. Eine Schraubergarage mit ein paar alten Minis drin und ein Restaurationsobjekt. Also wie bei vielen anderen auch.
Überleg es Dir also gut

so long
der Doc

Yepp,
eine linksrum drehende und eine rechtsrum drehende.
Für alles gerüstet

so long
Der Doc

Danke für die Blumen, ích fokusiere mich jetzt einfach mal wieder auf das Projekt

In der Zwischenzeit mussten auch die Vorbereitungen an der Karosserie weitergehen. Später wollte ich die Karosserie sandstrahlen lassen. Um ein bisschen Geld zu sparen und auch das Risiko zu vermeiden, dass größere Karosserieflächen ihre Form beim Strahlen verlieren, wollte ich vorher so viel Farbe wie möglich entfernen. Bei einer früheren Restauration an einem MK1 habe ich die Erfahrung gemacht, dass die alte Farbe relativ einfach mit der Heißluftpistole und einem Schaber entfernt werden kann. Allerdings ist diese MK2 Karosserie mal in den 80ern neu lackiert worden. Also einfach mal probiert und siehe da, es ging. Um das gesamte Dach mit allen Farbschichten zu entlacken habe ich gerade mal eine Stunde gebraucht. Und das richtig Gute daran ist, die Metalloberfläche wird nicht angegriffen oder beschädigt. Es kamen sogar die 50 Jahre alten handschriftlichen Notizen von der Produktion auf dem Blech wieder zum Vorschein. Keine Schleifspuren oder Kratzer.

Gespannt war ich dann auf die Seitenwände. Die waren im unteren Bereich schon mal geflickt worden und es war ordentlich Spachtel drauf. Aber auch da hat es wunderbar geklappt. Farbe, Spachtel und Grundierung ging in einem Durchgang runter. Schwierig wird es nur wenn die Farbe zu dünn ist oder die Fläche negativ gekrümmt ist, wie z.B. die Innenseite vom Dach. Da kriegt der Schaber die Farbe nicht richtig zu fassen. Ich kann auf jeden fall nur jedem empfehlen das selber mal zu probieren, bevor man mit dem Schleifen, Strahlen oder sonst etwas anfängt. Ein weiterer großer Vorteil ist, es ist leise und staubfrei. Die Garage bleibt sauber.

so long
der Doc

Da der Broadspeed keine Heckklappe hat und der Zugang zum Kofferraum nur über eine klappbare Rücksitzbank erfolgt, musste ich das eben bauen. Dazu mussten die alte Rückwand und Hutablage raus. Ich habe dann einen Rahmen geschweißt, der die klappbare Rücksitzbank aufnimmt. Die Bereiche über den Radkästen brauchten natürlich neue Füllstücke. Also eine Holzform zugeschnitten, um die Bleche darin zu klopfen. Der Rahmen brauchte noch ein paar Stützfüße.

Leider lag nun die Aufnahme für das Tankband irgendwo im Nichts. Also noch ein passendes Halteblech gebaut und im Rahmen eingeschweißt. Und so siehts dann eingeschweißt in der Karosserie aus.

so long
der Doc

Bisher habe ich sie nicht vorgestreckt. Dafür haben sie sich auch mächtig verworfen. Bei den nächsten Sicken werde ich mich mal im Vorstrecken versuchen.

so long
der Doc