Motorkonzept 1275 SPI Basis -> Vergasermotor

Mach doch den Konus warm

Die Scheibe unter der KW Schraube hast du aber entfernt?! Nur zur Sicherheit gefragt....

Zitat

Die Scheibe unter der KW Schraube hast du aber entfernt?! Nur zur Sicherheit gefragt...

Sowas passiert einem nur einmal......(ich hab es hinter mir)

SPI waren meist gut fest... gab schon einge die die Flex nutzten (und dabei die Kurbelwelle beschädigt haben). Mit warm machen und Geduld gehts normal immer.

Ich persönlich habe mit einem Schlagschrauber am Abzieher und Wörmebisher recht gute Erfahrungen gemacht. Die Prellschläge versetzten die Kurbelwelle in Schwingung und die Passung löst sich vielleicht

Wärme, wärme und mal stehen lassen.

Na ich finde man merkt den unterschied schon sind immerhin 100ccm mehr.

So wenig wie möglich, so viel wie nötig!!

Was spricht denn grundsätzlich dagegen erstmal zu schauen wie weit der Block tatsächlich aufgebohrt werden muss um die nötigen Tolleranzen wieder einzuhalten?
Der Grund warum ich meinen Motor damals nur auf +20/1293 aufgebohren hab lassen war die Überlegung ggf. nochmal eine Nummer Größer bohren zu können wenn der Tag gekommen ist.

Weiter wäre es sicher sinnvoll bei dem jeweiligen Motoreninstandsetzer nachzufragen ob er in der Lage (Willens) ist, die Bohrungen für den 1380er versetzt auszuführen. Ja auch hier scheiden sich die Geister ob das Nötig ist oder ob man einfach mit den Hauchdünnen Zylinderwänden lebt.

Zum Thema: Der fuhr sich gut. Wir haben neulich einen 53PS SPi motor über den Selbiges gesagt wurde. Zwischenrad hatte ausgebrochene Zähne, Kolbenringe kamen als Bausatz aus dem Kolben, Zylinder war Bauchig verschlissen - ganz zu schweigen von den Gruseligkeiten die im Getriebe lauerten. Das ist sicher der Worst-Case gewesen, jedoch wäre es tragisch wenn man Geld in den Motor steckt und der dann hochgeht. Dann wirds meist noch teurer.

Zur Übersetzung: Ich fahre 3.44er auf 10" und muss beipflichten, dass Autobahn absoluter Nerv sind. Landstraße jedoch dafür eine wahre Freude.
Die 3.1er hatte ich vorher drin - die wäre mir für einen Landstraßenjäger zu zahm und auch die Gefahr groß das Leistungsplus zu stark zu entzerren.

Wenn du die Möglichkeit dein Projekt mit einem renomierten Motorenbauer durchzuziehen nicht hast wird es hier leider auf viele Köche und noch mehr Rezepte hinauslaufen die im Zweifel nicht wirklich zu deinen Zutaten passen.

Richtig, preislich ist da kein großer unterschied.
Deswegen einfach auch mal bei Faxe fragen was es kosten würde, wenn der noch paar % nimmt dafür aber der Motor gut da steht weil sein Motorbauer das ständig macht lohnt es sich doch wieder. Oder z.B. bei AvonBar so nen 1380er Bausatz kaufen wäre auch noch ne möglichkeit.

Motor muss zum EÜ wechseln raus, sonst bekommst ja das kleine Rad nicht runter. Ich hab nen 1380er mit 3:1 der zieht das schon ganz gut weg, trotzdem find ich sie etwas zu lang wenn ich Landstraßen fahre.

Besorg dir nen Vernünftigen Abzieher mit 3 Schrauben. Das Schwungrad wird mit einem Werkzeug gesichert das mit den Gewindelöchern des ausgebauten Anlassers montiert wird. Eine Nase greift dann in die Verzahnung der Schwungsscheibe und sperrt diese. Dann mit einem SCHLAGSCHRAUBER nochmals versuchen.

Schon mal überlegt, ob möglicherweise die C-Klaue (Nr. 17 bei allbrit) der Primärradsicherung raus- und etwas in die Kupplung gefallen ist? Dann geht die mit keinem Abzieher der Welt runter.