Motorkonzept 1275 SPI Basis -> Vergasermotor

Moin Zusammen,

ich habe nun endlich gestartet den 1275, den ich schon etwas länger behüte, aufzubauen und in meinen Mini zu verfrachten.

Ich habe als Basis einen 1275 SPI Motor aus 1993.Laufleistung ca. 80000 km. Ran when parked. Der Motor lief ohne Auffälligkeiten, bin ihn selber gefahren.

Was habe ich vor:
Vergasermotor.
Ich möchte einen Motor für die Straße haben und es ist ein Schönwetterfahrzeug. Soll auf der Autobahn zuverlässig die 120 schaffen. Wird allerdings meistens auf der Landstraße zur Eisdiele bewegt.
Leistungstechnisch möchte ich ab 80 PS+ erreichen.
Ich bin nicht so scharf auf Höchstdrehzahlen.
Und ich möchte den Motor gerne länger fahren und nicht alle 15000 km Neu aufbauen müssen.

Folgende Teile habe ich bereits liegen:
SPI 53 PS Motor, komplett, Trocken und dicht.
Hif44 Vergaser, wird noch überholt.
Zylinderkopf mit 35/31 Ventilen 12G940
1000er Verteiler
SPI Kühler
Fahrzeugbasis 998 Mayfair BJ1990
Freeflow, RC40 und Minispares Alubrücke oder original 1275 Cooper Alubrücke

Zusammengelesen habe ich mir bisher folgende Teile:
Minispares Evolution Nockenwelle, erleichterte Stößelbecher, Duplexsteuersatz
Kipphebelwelle SPI

Ich würde gerne auf den elektrischen Zusatzlüfter verzichten wollen. Kann ich dies durch einen Ölkühler kompensieren?

Folgende Kopfarbeiten sind angedacht: Reinigen, Kanalübergänge anpassen, Auslitern, auf Verdichtung 10:1 geplant werden.

Wie ist eure Einschätzung und Erfahrung dazu? Kann dies so funktionieren?

Ich wollte gerne vorher fragen und alle Teile pasig abklären, bevor ich sinnlos Teile kaufe...

Cheers
John

Endübersetzung ist 3.1 und soll auch erstmal so bleiben.

moin Zusammen,

nach einigen lesen habe ich hier hier aufgeschnappt, dass eine Verdichtung von 10,4:1 mit Serienkolben noch realisierbar ist.
wäre das ein guter anzustrebender wert?

Als Kopf habe ich einen vom Vergaser-Cooper.
12g940 mit 35,x/29 Ventilen. Baujahr weiß ich nicht genau.

Ja, das ist ja die Frage wo die PS herkommen sollen.
Aufbohren wollte ich eigtl vermeiden. Das kann ich aber erst entscheiden, wenn ich den Kopf runterhabe.

Macht eine Innocenti faltstahl kipphebelwelle in dieser Konstellation Sinn gegenüber der spi kipphebelwelle.

Die Motor Nummer lautet 12A2DF75...

Also Verdichtung 9,4:1
EÜ3.1
53PS Basis

Den Kopf werde ich wohl mal heute abnehmen und reinschauen.
So wie ich es sehe habe ich folgende Möglichkeiten:

A 53 PS SPI Kolben und Block so lassen und den originalen SPI Kopf beibehalten -> wenig Leistung
B 53 PS SPI Kolben belassen und den Vergaserkopf planen. Kopf somit "verloren".
C Kolben gegen 1275 Hochverdichtete Kolben tauschen, Vergaserkopf mit großer Ventil Bestückung wählen.
D Block neu Bohren 1380 versetzt, Vergaser Kopf wählen, etc.

Angedacht war es den Motor günstig und kurzfristig ans laufen zu bringen.
Ich wollte eigentlich nicht auf das 1380 "Endmaß" Bohren da ich den Block so etwas mehr Lebenszeit gönnen wollte.
die 3.1 EÜ gefällt mir eigentlich gut von der Charakteristik her. Die ist im 1000er Momentan auch montiert.
Ich habe auch keine 3.44 EÜ liegen und befürchte fast, dass diese mir zu kurz sein wird. Ich möchte ja bei 120 nicht 6000 rpm anliegen haben.

Ich habe nur 1000er Verteiler. Würde auch auf 64D oder 123Verteiler gehen. Was ist an dieser Stelle sinnvoll?

Klar, geht man auf Nummer sicher, wenn man Getriebe und Block nun auch noch komplett zerlegt und prüft.

Ja wenn ich das so recht überlege schreit das nach einem längeren Projekt. Welches diese Saison evtl schwierig abzubilden wäre.

Wie hoch ist das Risiko dass die Kolben die Verdichtung nicht mitmachen. Hat Asphalt nicht mal soetwas durchgezogen.
Eine Erweiterung auf 1380 wäre dann mit Verbindung mit
1380 low compression Kolben
Oder
Mit Neuanschaffung eines Kopfes und hc Kolben immernoch moeglich.

Ich gebe zu ersteres ist unkonventionell und nicht sinnvoll. Allerdings möglich.

Ich melde mich nachher mal wenn der Kopf runter ist.
Geht jetzt los. Vllt hat sich das mit dem beibehalten der Kolben dann eh erledigt.

Der 1000 funktioniert allerdings soll es daran nicht scheitern am Ende.

Mir sitzt nur der 998 Motor im Nacken der Momenten ekelhaft viel oel verbrennt.
Der bräuchte zumindest auch eine kopfreparatur im besten Fall.
Aber anderes Thema.

Die Haltbarkeit für das spassmobil sollte für die Dauer der Haltbarkeit der Karosserie dann ja allemal ausreichen.

So kurze zwischenmeldung aus der Garage.
Der 1. Zylinder hat wasserbefall gehabt und die laufflaeche ist leicht oxidiert.
Somit hat sich das mit dem einfach so fahren erstmal erledigt.

Also 1380.

Ich hoffe man kann es ein wenig erkennen

Die Kolben haben folgende Kennzeichnung
21962 M4 W41

Es hakt momentan an der Kupplung, die will einfach nicht runter. Ein selbstgebauter Abzieher aus einer 10mm Stahlplatte hat sich verbogen.
Sobald der Block komplett zerlegt ist soll er zur Inspektion und bohren gehen.
Gibt es dazu bekannte Adressen im Umkreis von Osnabrück?