Mini läuft Heiss

ZZP sollte 8° bei 1500 U/min sein (ohne Vac)

Hatte auch zu frühen ZZP mit Hitzeproblem. Hat mich die Kopfdichtung gekostet. Didi hat mir das eingestellt. Läuft seither super.

D

Zitat von HOT

Die große Riemenscheibe ist beim A+ Motor (auch small bore) original. Daran liegt´s mit Sicherheit nicht

Zumal er sogar eine Wasserpumpe mit großem Impeller montiert hat...

Eine kleine Riemenscheibe hat zwar in niedrigen Drehzahlen durchaus Vorteile, bei hohen Drehzahlen kehrt sich das aber ins Gegenteil um, da es dann zu Kavitation in der Pumpe kommen kann, wodurch die Förderleistung dramatisch abnimmt...

Gruß, Diddi

Hmmmm, ich hatte bei mir nachgemessen und dachte die Riemenscheibe wäre Original. Danke für die Aufklärung. Da ich aber keinerlei Probleme habe, lasse ich das so.

Hast du vielleicht vergessen, das originale Kabel, welches an die Spule + ging, wieder anzuschließen?

Mit dem induktiven Drehzahlmesser (RVI) geht die Versorgung durch den Drehzahlmesser zur Spule +

Knipst du das Kabel bei laufendem Motor ab, geht er logischer Weise direkt aus!

Dem Magnetschalter vom Anlasser sollte das nichts ausgemacht haben. Das ist elektrisch vermutlich das mit am robusteste Bauteil im Mini...

Eine Sicherung für die Zündung gibt´s in deinem Mini übrigens nicht. Die Versorgung der Spule kommt direkt vom Zündschloss zur Eingangsseite des Sicherungskastens und direkt von dort weiter zur Spule +. Geht nicht durch die Sicherung!

Gruß, Diddi

Zitat von raffler

Das ist mir jetzt schon fast peinlich..... ich habe den die mutter beim starter relais nochmal richtig festgezogen jnd dnan funktionierte wieder alles wie gewohnt. Scheint als hätte das kabel zum zündschlüssel einen wackel gehabt.

Kann schon mal passieren und man "sieht den Wald vor lauter Bäumen nicht"

Freut mich, dass du es so schnell gefunden hast

Zitat von raffler

Eventuell kannst du mir aber noch einen tipp geben wo ich das andere ende des RVI kabels verbinde (also einmal bei + spule und das andere ende?)

Das andere Kabel am Sicherungskasten, weiße Kabel auf der Beifahrerseite

Zusätzlich muss dann aber das bestehende Kabel an Spule + abgezogen werden, so dass die alleinige Versorgung der Spule durch den Drehzahlmesser geht

Zitat von raffler

Gerne gebe ich noch ein kurzes Update bez. überhitzen:
hab jetzt ein elektrisches TauchtheRmometer durch die öffnung ,wo sonst der ausgleichsbehälter wäre, in den kühler gesteckt.
Sprich, ich kann effektiv das kühlwasser während der Fahrt ablesen. Bin deshalb extra "wild" gefahren und die heizung stets aus gehabt.
Die temperatur blieb relativ konstant bei 96C. Einzig als es steil nach oben ging kam ich kurz auf 100C.
Sind diese Temperaturen akzeptabel? Die Mini Temp. Anzeige bewegte sich immer im oberen sechstel.
Ist eventuell meine anzeige kaputt?

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96°C bzw kurzzeitig 100°C ist bei den derzeitigen Temperaturen etwas hoch. Ein guter Wert mit 88°C Thermostat liegt um 90°C.

Diese paar Grad Unterschied können durchaus an falscher Gemisch und vor allem Zündungs-Einstellung liegen!

Gem. Handbuch könnten für dein Auto unterschiedliche Werte erforderlich sein. Schau doch mal am Verteiler, ob du die Serien-Nummer ablesen kannst. Könnte z.B. 41406, 41765 (Lucas 45D) sein. Dann wären 8° vOT bei 1000 rpm angesagt. Bei der Nummer 41882 (Luca 59D) oder 525389 (Ducellier Verteiler) wären es dann 6-8° vOT bei 1500 rpm, jeweils Unterdruck abgeklemmt!

Gruß, Diddi

Wie sehen die Kerzen aus. Deutlichen magerlauf müsste man da ja erkennen.

Wenn am Kühlerdeckel kein Wasser austritt, war der Kühler denn überhaupt heiß?

Anders gefragt....ist das Thermostat auch richtig rum eingebaut?

Und wenn derart viel Druck am Thermostatgehäuse anliegt, dann könnte man sich auch Gedanken um die Zylinderkopfdichtung machen...

Wir reden hier von einem 1000er Motor mit vermutlich 41 PS.

Ein Serien-Kühlsystem funktioniert aber auch bei 50% mehr Abgabeleistung eines 1300ers tadellos.
Selbst unter erschwerten Bedingungen wie Anhängerbetrieb etc. und auch mit alten Kühlern.

Da der Kühler neu ist und somit ordentlich Durchsatz hat, liegt hier ganz sicher mehr im Argen als nur ein falsch eingestellter Motor.

Wenn der so schnell zu heiß wird, dann wir wohl die Zylinderkopfdichtung hinüber sein.
Normalerweise braucht ein 1000er gut 5 km Fahrstrecke, bis das Wasser Normaltemperatur hat. Das wären im Stand ca. 5 Minuten hochgerechnet.

...bei gleichzeitiger Betriebslast. Und bis dahin öffnet das Thermostat erst den großen Wasserkreislauf sukzessive.

Auch wenn die Wapu neu ist, fördert sie denn? Sollte man mal prüfen, bevor der Kopf runter kommt...

Es gab Pumpen bei denen das Schaufelrad lose auf der Welle gesteckt hat oder abgefallen war.
Wenn du die Pumpe gestern noch in der Hand hattest, dann ist das Rad wohl noch dran und hoffentlich auch fest.
Zur Prüfung lohnt auch wenn man Dinge anpackt und nicht nur anschaut, das ist ein gut gemeinter Tipp...nicht falsch verstehen