Mini mit Elektroantrieb

Tolles Ding, bis auf die Unterbrechung des Mitteltunnels (aber du hast ja einen Käfig) und die etwas maue Geschwindigkeit würde ich das auch gern exakt so haben.
Ich hatte damit geliebäugelt mal zu Lorey Maschinenbau zu gehen, die sitzen in der Nähe zu Offenbach, wie ich auch. Und haben schon 2 Minis umgebaut.
Aber hütet euch vor Umbauten mit Elektromotor an das Minigetriebe. Das Minigetriebe wurde einst auf ca. 70Nm konstruiert, wir wissen ja das getunte 1300er das gern mal kaputt machen.
Je nach E-Motor liegt das volle Moment schon bei 1Umin an, Gift für ein Getriebe.
Und ich hab unglaublich Respekt vor Akkupacks. Schon der Kurzschluss meines 13.2V 7.5Ah LiFePO beim versuch den Balancer an die 3.3V-EInheiten zu klemmen hat sofort das Kabel "entisoliert",
obwohl das nur eine Sekunde dran war. Wohl dem der viele Schütze einbaut.
Naja, üebrschlagen hatte ich das mal auf ca. 12tsd Eur - das ist mir doch zu teuer für die wenigen Kilometer im Sommer. Aber trotzdem eine tolle Sache.

Für ca. 18-20k€ gibts auch komplette gebrauchte Antriebssätze von Tesla inkl. Akkus.

Problematisch ist hier nur die Software, wo es bislang nur einen Hersteller in USA gibt, bei dem das Setup ausserhalb eines Teslas funktioniert.

Zitat

und man bedenke die länge der hinteren schwingen, da passt nicht alles rein, was man gern hätte

Deswegen probieren bzw. messen.

Hehe, Tesla Antrieb im Mini...im englischen TurboMini-Forum ist man der einschlägigen Ansicht alles über 140PS im Mini einfach doof ist (für den Alltag).
Und die haben ja noch eine sehr sanfte Rampe auf ihr Drehmoment.

Ich habe insgesamt 3 Mini Motoren für einen Mini, ich denke ich sollte erstmal mit einem von denen wieder fahren, bevor ich an Elektro denke.
Zudem spielt einem die Zeit doch gut in die Hände. Heute kosten die Teile viel Geld und der Tüv-Prüfer guckt dich an wie ein Auto (hehe).
In ein paar Jahren sollte das besser sein. (Wenn VW anfängt den eUP dieses Jahr in großen Stückzahlen auszuliefern, dann sollte der e-Auto Gebrauchtmarkt einen ordentlichen Rutsch in den Keller hinlegen.
Ein Peugeot Ion mit einer Reichweite von 110km und 50tkm Laufleistung für 9k...höchstens 6 Wert, aber das muss erst noch bewusst werden).

Zitat

(Klar muss aber auch sein: E-Autos alleine retten nicht die Welt.)

Jetzt wird erstmal paar Jahre lang die Sau durch's Dorf getrieben.
Liegt sie dann schlussendlich am Boden (inkl. der gesamten Autoindustrie) wird der nächste Fanatismus gestartet.

Was E-Autos betrifft, trifft die Kernaussage der aktuellen Smart-Werbung noch am Besten. Dort elektrisch fahren, wo es Sinn macht. In der Stadt mit kleinen Autos.

Der aktuelle Trend, dass vorwiegend Oberklassenfahrzeuge Hybridantriebe haben, damit sie mit dem E-Kennzeichen auch in die Stadt dürfen geht an jeglicher Art von Umweltschutz meilenweit vorbei.
Hinzu kommt, dass diese Fahrzeuge auf diverse Arten gefördert werden.
(Neuwagenzuschuss, Befreiung der KFZ-Steuer, Halbierung der 1%-Regelung, Schönrechnung mit Hebelwirkung der Flottenverbräuche )

Und das, obwohl diese Karren nachweislich im Realbetrieb 12-15 Liter saufen und damit kein bisschen besser sind als Fahrzeuge von vor 20 Jahren.

Gleichzeitig werden aufgrund dieser Regelungen Kleinserienhersteller massivst benachteiligt.

Ernstgemeinter Umweltschutz geht anders.

Zitat von J&A

Jetzt wird erstmal paar Jahre lang die Sau durch's Dorf getrieben.
Liegt sie dann schlussendlich am Boden (inkl. der gesamten Autoindustrie) wird der nächste Fanatismus gestartet.

Was E-Autos betrifft, trifft die Kernaussage der aktuellen Smart-Werbung noch am Besten. Dort elektrisch fahren, wo es Sinn macht. In der Stadt mit kleinen Autos.

Der aktuelle Trend, dass vorwiegend Oberklassenfahrzeuge Hybridantriebe haben, damit sie mit dem E-Kennzeichen auch in die Stadt dürfen geht an jeglicher Art von Umweltschutz meilenweit vorbei.
Hinzu kommt, dass diese Fahrzeuge auf diverse Arten gefördert werden.
(Neuwagenzuschuss, Befreiung der KFZ-Steuer, Halbierung der 1%-Regelung, Schönrechnung mit Hebelwirkung der Flottenverbräuche )

Und das, obwohl diese Karren nachweislich im Realbetrieb 12-15 Liter saufen und damit kein bisschen besser sind als Fahrzeuge von vor 20 Jahren.

Gleichzeitig werden aufgrund dieser Regelungen Kleinserienhersteller massivst benachteiligt.

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Mir fehlt in diesem Forum ne "Like"-Funktion.

Zitat von Mini-ster

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Zitat

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Ich muss mich noch etwas präzisieren....
Wir stellen uns mal so einen Plug-In-Hybrid-SUV mit 300PS (oder gerne viel viel mehr) Systemleistung vor.

Angenommen, der Akku ist vollgeladen und wir wollen durch die Stadt gondeln.
Insgesamt wird es so ablaufen, daß der Verbrenner (und vor allem die Abgasreinigung) nicht auf Betriebstemperatur kommen wird, da er ja aufgrund der kaum genutzten Leistung quasi nur im Standgas tuckert und sowieso alle paar 100m an der nächsten Ampel ganz abschaltet. Damit läuft der Motor ständig im Kaltlaufmodus - was erheblich höhere und aufgrund der kalten Abgasreinigungsanlage schädlichere Emissionen bedeutet.

Selbst große Dieselfahrzeuge ohne Elektromotor kommen im Stadtverkehr nicht auf Temperatur. Weswegen bei vielen Herstellern die Katheizung oft vorhanden (aber oft deaktiviert) ist.

Super Sache, wenn man Dinge zuende betrachtet.

Witzig finde ich auch, dass bei Autos mit LED Scheinwerfern der geringere CO2 Ausstoß mit eingerechnet wird....

Zitat von miniforfun

Witzig finde ich auch, dass bei Autos mit LED Scheinwerfern der geringere CO2 Ausstoß mit eingerechnet wird....

Oder das die WLTP Messung mit E10 gemacht wird, damit der 10%e Ethanolanteil wieder rausgerechnet werden kann.

Du kannst hinten die Querstrebe am Rahmen entfernen, die braucht keiner (90/120 hatten die ja schließlich auch nicht) und so einen noch größeren Kasten einbauen bis zum Heckabschlussblech.

Dann hast du auch gleich was zu Quatschen mit dem Tüv-Mann!

Die Idee mit den Lasten nach hinten zu bringen ist auch eine Idee, die gerne falsch angewendet wird (vor allem von Großserienherstellern aus Marketinggründen).
Die Massen aussen anzusetzen ist zwar für die Radlasten supereinfach umzusetzen. Aber Querdynamik geht damit nicht.

Die Massen sollten so konzentriert wie möglich zwischen den Achsen positioniert werden. Idealerweise dort, wo der Fahrer sitzt.

Gedankenexperiment (oder auch in Echt nachbaubar)

Man nehme 2 Hammer und bindet sie mit den Stielen zusammen, so daß die Köpfe einmal nach aussen zeigen und bei einem zweiten Test nach innen.

In beiden Fällen ist die Massenverteilung in der Längsachse gleich.
Versucht man jedoch diese rotieren zu lassen, benötigt man deutlich höhere Kräfte, wenn die Köpfe aussen sind.
Das Auslenken ist das eine, aber ein kontrolliertes 'Einfangen' ist damit sehr schwer möglich.

Darum eignet sich ein BMW auch so gut zum driften: Masseschwerpunkt vorne, und um die Hinterachse zu belasten, wird gerne die Batterie und andere schwere Dinge hinter die Hinterachse positioniert.
Hinzu kommt, dass die Achsen bei diesen Fahrzeugen nach vorne gerückt sind. Ein besseres Pendel kann man nicht bauen.
Genauso die guten 911er. Massenschwerpunkt hinter der Hinterachse (und Tank vorne) ist Fahrdynamisch das Schlimmste, was man tun kann, wenn man keinen Dragster bauen will.
Kein Wunder waren der E30 und der alte 911 turbo sog. Juppiekiller....
Der einzige Vorteil ist die Stabilität auf der german Autobahn. Kleine Einflüsse (z.B, Aquaplaning) werden durch die aussen sitzende träge Masse aufgrund der guten Hebelverhältnisse zum Rad ausgebügelt.

Und gleichzeitig ist das der Grund, warum eine Elise so unfassbar schnell und präzise ums Eck zu zirkeln ist....aber auch bei Aquaplaning schneller aufschwimmt.

Achja...und Thema Hilfsrahmen:
Entnimmt man die hintere Strebe baut man aus einem geschlossenen Rahmen einen offenen. Klar, die Ecken sind verschraubt. Das bedeutet, daß die fahrdynamischen Kräfte nicht mehr im Rahmen, sondern über die Karosse auf die andere Seite übertragen werden.
Damit wird die Karosse automatisch zum Fahrwerksbestandteil. Bei geschlossenem Rahmen hockt sie dagegen nur drauf und muss nur sich selber inkl. Inhalt tragen.

D.h. es sollte dann wenigstens im Kofferraum eine entsprechende Strebe eingesetzt werden, womit sich der Rahmen dann wieder schließt.

Zitat von J&A

Achja...und Thema Hilfsrahmen:
Entnimmt man die hintere Strebe baut man aus einem geschlossenen Rahmen einen offenen. Klar, die Ecken sind verschraubt. Das bedeutet, daß die fahrdynamischen Kräfte nicht mehr im Rahmen, sondern über die Karosse auf die andere Seite übertragen werden.
Damit wird die Karosse automatisch zum Fahrwerksbestandteil. Bei geschlossenem Rahmen hockt sie dagegen nur drauf und muss nur sich selber inkl. Inhalt tragen.

D.h. es sollte dann wenigstens im Kofferraum eine entsprechende Strebe eingesetzt werden, womit sich der Rahmen dann wieder schließt.

Denk mal darüber nach wo Kräfte auftreten beim Mini, die ausleger nach hinten sind nur für die Federelemente da ist nicht viel mit Kräfte.

Waren damals vermutlich alles Dilettanten bei BMC...