AU nicht bestanden. CO2 Wert viel zu hoch

Diagnose Testlauf gemacht? Regelt das Steuergerät nach? Wenn ja, wieviel %?

Blöde Frage:
Zündkerzen schon einmal getauscht?
Mein 92er SPI hatte mit NGK BPR6ES schlechte Abgaswerte, nachdem er mal damit abgesoffen ist (diese Kerzen reagieren empfindlich aufs Absaufen)
Mit neuen Bosch (jaaa da werden jetzt viele aufschreien), hatte er gleich bessere Werte- ich weiß, ich hatte die Bosch auch schon aufgrund schlechter Erfahrungen aus meinen Mopeds verbannt.
Die Champion RN9YC (oder so) sollen auch resistenter gegen "übermäßige Anfettung" sein.- Dazu habe ich aber keine Erfahrung, zumal man die in Ö nicht einfach bekommt.

Grüße,
Pauli

Die Glaskugel sagt: Kat defekt weil zu lange mit defekten Unterdruckschläuchen rumgefahren.
Grund: Der Motor ist dann im Notlauf - sprich Kaltlaufprogramm - und spritzt zuviel ein.

Alternativ und/oder erschwerend:
Ist es ein 53PS SPI? Dann sind die Ventilschaftdichtungen sicherlich hinüber und der Motor verbrennt ausreichend Öl, worüber sich der Kat auch nicht freut.
Es muß nicht zwangsläufig sein, daß der Motor zu viel Öl benötigt. Ich habe so einen Motor, der braucht alle paar Tankfüllungen mal 'n 1/4 Liter Öl.
Aber beim Kaltstart sollte Greta nciht in der Nähe sein

Richtiges Thermostat drin und wird er auch wirklich richtig warm?
Kommt er nicht auf Betriebstemperatur, fettet das Steuergerät an.
Auspuffanlage richtig dicht? Bläst er raus, zieht er auch Frischluft samt Sauerstoff rein und fettet auch an.
@Minibote: Was für ein Nonsens! Warum löst man seine Probleme am Symptom und nicht an der Ursache?

Gruss. Martin.

Ein guter Tipp:
Nicht Rätzel raten und willkürlich verschiedene Teile tauschen.
Es können auch zwei oder drei Fehler sein.
Such Dir einen Schrauber der ein Mickrocheck oder ein Testbook hat und damit umgehen kann, dann ist das Problem schnell gefunden und behoben!
Hier noch ein Link, da findest Du sicher wen in Deiner Nähe: https://www.mini-forum.de/threads/32445-…hlight=testbook

https://www.mini-forum.de/threads/94190-…highlight=gauge

Oder selber bauen, geht auch gut.
Gruß

Grad nochmal überlegt. 11%CO ist aber echt ordentlich.
Ein Vergasermotor ganz ohne Kat läuft mit 3-4% zwar ordentlich, aber bereits ausserhalb der zulässigen Werte.

Das heisst, nicht nur der Kat packt das nicht, sondern auch der Motor hat ein grösseres Problem.

Wieviel Sprit sauft der auf 100km? Sind es über 10L hat der Motor ein Problem (Sensor defekt o.ä.) und läuft im Notprogramm.

Zitat

Tipp vom SPI Driver, hänge ein anderes Auto Golf 3oder 4 an den Tester....
dann klappt es auch mit der AU

Super Idee. Pflaster druff beim Knochenbruch
Das führt nur dazu, dass der Motor schneller als nötig das Zeitliche segnet. Aber gut...jeder wie er mag.

Ein SPI ohne Kat hat einen CO Wert von 1,5 bis 2%, da es Unabhängig von der Nachbehandlung, der beste Leistungsbereich ist.
Denke mehr an ein Versagen des Map Sensor oder der Unterdruckverbindung.
Ohne Auslesen, (mit was auch immer) hat das keinen Sinn.
Gruß

Microcheck (ich hab selbst eines) erkennt weder das falsche Thermostat, noch eine undichte Auspuffanlage, falsche, oder defekte Kerzen....
Bevor man überhaupt mit der Ausleserei anfängt gibts eine ganze Menge Peripherie abzuarbeiten.
Und oftmals liegt es an der Peripherie und alles andre macht einfach da draus das, was es soll.

Gruß. Martin.

Darum auch mein Tipp, wen suchen der Ahnung damit hat? );

...., oder bevor man andren Leuten auf den Zeiger geht, die einfachen Punkte erst mal selbst abarbeiten.

Gruß. Martin.

[QUOTE] ...., oder bevor man andren Leuten auf den Zeiger geht, die einfachen Punkte erst mal selbst abarbeiten.
/QUOTE]

Das ist genau die Art von Kommentaren, die viele Leute davon abhält überhaupt was im Forum zu schreiben.

Zitat von miniforfun

[QUOTE] ...., oder bevor man andren Leuten auf den Zeiger geht, die einfachen Punkte erst mal selbst abarbeiten.
/QUOTE]

Das ist genau die Art von Kommentaren, die viele Leute davon abhält überhaupt was im Forum zu schreiben.

Sehe ich auch so.

Jetzt lasst dem guten Mann auch mal Zeit, um die Vorschläge abzuarbeiten

Leute, das ist doch alles Quatsch! Der läuft zu fett! Jetzt ist es sinnvoll eine zielführende Diagnose zu machen. Und das geht am besten mit dem Tester. Alles andere ist rumgestochere!!! Außer auf Falschluft kannst du wenig prüfen.

Fahre selbst einen SPI 1993 mit 53 PS. Nie Probleme mit den Ventilschäften gehabt. Hatte dann vor jahren ein AU-Problem, Motor lief zu fett
Was habe ich gemacht?

1. Unterdruckschläuche - Vor Jahren alle in Silikon ID 3mm getauscht und seither dort keine Probleme mehr. Ohne die Gummiwinkel!
2. Coolant Temperature Sensor war defekt und Motor lief zu fett. Neuen eingebaut, der war auch defekt (!). 2. eingebaut und Abgaswerte sind wieder o.K.
3. Fahre mit NGK Kerzen ohne Probleme.