Startknopfumbau -advanced-

mit der öldruckkontrollleucht wäre ich vorsichtig. da die kontrolleuchte vom sensor mit masse versorgt wird und die lampe mit zündungsplus.

wenn du jetzt die masse nimmst um damit die leuchte mit versorgt gibst du indirekt (über den glühwedel) auch masse auf die ölleuchte. damit ist nicht mehr gewärleistet das die öllampe kotrrekt funktioniert.

dann ist eh zu spät.

zum thema ladekontrollleuchte solltest du mal im forum nach lichtmaschine und ladekontrollleuchte suchen. dort ist irgendwo sehr schön geschrieben wie das ding funktioniert und dann findest du auch die antwort ob du diese nutzen kannst. ein gewisses grundwissen an fahrzeugelektrikfachwissen sollte man schon haben um das zu realisieren. das ist eine nicht so einfache aufgabe und um einige relais wirst du nicht umrumkommen wenn der startterknopf funktionslos sein soll wenn der motor läuft. mein schalter ist auf die einfache art entstanden und durch ein loch das es im amaturenbrett zu füllen gab. ich hab die einfache version gewählt mit zwei kabeln und zwei abzweigverbindern. so das ich ihn parallel zum schlüsselschalter betreiben kann. also ist er wie der schlüsselschalter immer aktiv, auch wenn der motor läuft.

Du wirst eh ein Problem haben, denn wann ist denn der Motor an?
Sobald er ein bisschen zündet (Batterie lädt) würde dein Anlasser ausgehen. Das wäre sicherlich nicht immer in Deinem Sinne, oder springt er immer auf den ersten Dreh an?
Du könntest am ehesten eine Lösung über die Motordrehzahl
finden. Aber einfach einen Startknopf ohne Abschalter?
Wieso nicht? Ich hatte auch so ein Dingen in meinem Buggy, ein Deckelchen zum Hochklappen mit Feder drüber, so wurde nie versehentlich gedrückt.

Gruß Dietmar

Moin

Korrigiert mich, wenn ich mich täusche, aber es gibt so Dinger für (natürlich) irres Geld zu kaufen, die bei laufendem Motor blocken.

Was gäbs da also für mögliche Ansatzpunkte? Ich würde mal die Theorie 'Spannung von Lima über Schwellwert -> Motor läuft' in die Runde werfen ... könnte man vermutlich (bin kein Elektrischer :D) elektromechanisch mit nem Relais, dass dann als Unterbrecher anzieht und den Starterkontakt unterbricht, lösen - oder elektronisch (am besten mit kleinem Controller, der, auf einfachen Tastendruck hin, einen optimierten Startimpuls schickt und nachher noch kontrolliert, obs erfolgreich war .. ähm ... ich schweife ab).

Naja, vorstellbar fänd ich das schon, ob mans braucht - weiß nicht. Ich wollte meinen eigentlich mittig anbringen (also in der Reichweite von Beifahrerfingern), vielleicht gar keine so schlechte Idee

gruß,
-.jan.-

Hi,
da könnte man schon was machen.
Jedoch nicht über ne Motorspannung oder Komtrolllampe, sondern über nen Relais was in Selbsthaltung geht und nen Startermagnet in Reihe zum Anlasserund noch Sperdioden.
Schaltung müsste ich mir nochmals aufzeichnen um Sie zu beschreiben.
Wäre dann so, das der Starterknopf nur einmal betätigt werden kann und nach loslassen dieser keine Funktion mehr hat bis die Zündung aus und wieder ein geschaltet wurde.
Gruß Peter

Moin

peter: Genauso meinte ich das Bleibt die Frage, wie groß der Schaltungs- / Teileaufwand da letzten Endes wird.

Ich schau mal übers WE, ob ich in alten Schaltungen zu dem Thema noch was finde bzw. da noch was zusammenstecken kann

Kosmos X2000 rules ...

gruß,
-.jan.-

Hi,
was ich oben beschrieb ist gar nicht so aufwendig und teuer wie es vielleicht klingt. Für was für ein Baujahr b. z. Mechanischer oder elektischer Magnetschalter soll das den sein?
Gruß Peter

Moin

In meinem Fall is dass nen 91er Vergaser Cooper. Leider gibt meine Literatur grad nicht her, ob der noch einen Einrückmagnetschalter verwendet (und Auto steht 4,5 Stockwerke weiter unten und einen Block entfernt ) ...

Hört sich doch alles schon ganz gut an Muss ich nur endlich mal passende Smiths-Instrumente (nachdem die entsprechend angebohrte eBay-Quelle mich endgültig versetzt hat) finden, vorher bohr ich keine Löcher in mein Armaturenbrett (wenn, dann richtig)

gruß,
-.jan.-

@ curana
wie 94er? das mit dem Starterknopf hatte ich auf einen ganz frühen Mini bezogen der unten in der mitte des Fußboden den mechanischen hat oder den elektrischen in der Schalterreihe in der Mitte. Ware nett mich mal richtig einzuweihen was du vorhast.
Gruß Peter

Hi,
dachte schon das es ums Anlassen geht, blos hatte ich nicht gedach das du das Ding in nen neueren Mini einbauen willst (ist normal nur in ganz Alten), ich verstehe blos den Sinn darin nicht.
Gruß Peter

Hi,
ich kann ja verstehen das du dich von der Masse abheben willst, will dir wohl auch dabei behilflich sein die Schaltung zu entwerfen.
Der Anlasser sollte bei laufendem Motor nicht versucht werden Einzurücken da dieses dann zu Karies an den Zähne auf der Schwungscheibe und am Anlasser führen kann.
Ich melde mich sonst mochmal am Wo-End.
Gruß Peter

dann kämpfen die max. 1,2 ps des anlassers gegen die serienmässigen 63ps des motors. wer das spiel gewinnt kannst du dir vorstellen. zu dem ist zu beachten, das der anlasser eine wahnsinnige übersetzung hat. schon mal das anlasserritzel im vergleich zum schwungrad gesehen? der anlasser bringt den motor auf die startdrehzahl von ca. 6-700upm. wenn nun der anlasser bei 6000upm einspurt ist das das ca. zehnfache seiner nenndrehzahl. (ohne die interne übersetzung zu beachten).
zum vergleich auf den motor müsste dieser (im freien fall mit bodenkontakt) um auf das zehnfache seiner nenndrehzahl zu kommen 60.000 upm drehen. (das zu schreiben tut schon weh, sich das vorzustellen noch mehr)

so jetzt weisst du warum es tunlichst zu vermeiden ist das der anlaser wärend der fahrt einspurt.

aber der schlüsselschalter ist auch zu betätigen wenn der motor läuft. also wieso sollte dein schalter nicht auch zu betätigen sein. es gibt dinge die tut man einfach nicht. dazu gehärt den schlüsselschalter wärend der fahrt zu betätigen, wieso solltest du also deinen zusätzlichen schalter betätigen?

@ schrottpeter :
den sinn zeige ich dir an meinem MPI am sonntag am fischmarkt, abgemacht?