Von oben nach unten.
@ Turi Danke übrigens für die Antwort.
Hier die Installation....
Hier der Anschlussplan von Mocal...
Das ist schon richtig so. Das Thermostat schließt nicht 100%, der Ölkühler soll sich ja auch entlüften.
Grüße Martin
Wenn ich das richtig im Kopf habe ist das Thermostat kalt in alle Richtungen offen. Bei Temperatur schließt sich etwas darin, dadurch wird das Öl durch den Kühler gezwungen. Vorher geht das Öl den Weg des geringsten Widerstands.
Grüße
Andreas
Deine Wasserschlauch Schellen auf einer Oeldrückleitung sehen sehr Vertrauensvoll aus
Das hält Bombe! Da ist wieviel Druck drauf? 5-6 Bar? Nicht viel mehr, als ein Wasserschlauch auch hat. Da braucht kein Mensch verkrimpte Anschlüsse aus dem Hydraulikbereich für mehr als 200 Bar. 
Edit genpop: so meinte ich das. Wenn das Ventil auf "Durchzug" steht herrscht da überall von Anfang an der gleiche Druck.
Grüße
Andreas
Ich denk, er meint die ganz vorne, wo's eigentlich auch schon aus dem Bogen raussifft.
Stimmt, die sitzt zuweit vorne, schon im Bereich der Rundung.
Aber prinzipiell funktionieren die hervorragend, und hier sieht man sogar schöne Schlauchschellen, mit breitem Band und rostfrei. 
Wer schon mal versucht hat, so einen (korrekt passend) Schlauch von einem Schlauchstutzen wieder herunter zu bekommen, der weiss, dass das hält.
Grüße
Andreas
Wem schon mal so ne Verbindung nach Jahren losgegangen ist, der läßt die Finger davon.
Auf einem Wasserschlauch sind maximal 2 Bar eher 1-1,5 Öl 5-7 da gehört wirklich eine bessere Schelle hin, keine für 200 bar aber eine die man anknallen kann.
Wobei ich mich immer wieder frage für was braucht man überhaut ein Thermostat? Bei so kleinen Kühlern ist das doch unnötig, es wird nur das öl etwas schneller warmgefahren.
Ich kann diese Abneigung gegenüber Schlauchschellen nicht nachvollziehen. Natürlich nimmt man da keinen Mist aus dem Baumarkt, aber die oben auf dem Foto sehen mir sehr vernünftig aus. Was natürlich nicht funktioniert, ist einen zu großen Schlauch durch "anknallen" dicht zu bekommen. Aber wenn alles zusammenpasst, dann hält das und ist dicht.
Sicher sind eloxierte Aluverbinder zum selbst konfektionieren hübscher (und teurer), aber das macht die Schlauchschellenverbindung nicht untauglich, wenn korrekt ausgeführt. Diese Verbindungssysteme haben nur den Vorteil, dass da alles aufeinander abgestimmt ist und passt.
Grüße
Andreas
P.S.: Wahrscheinlich hab ich es jetzt "gejinxt" und der Krempel fliegt mir nach 10 Jahren nächste Woche auseinander. 
Ohne das Ursprungsthema verwässern zu wollen:
Die Schneckengewindedinger nehme ich noch nicht mal fürs Wasser, sorry. Die ziehen im Leben nicht kreisrund an.
Diese sind mein Favorit.
Ohne das Ursprungsthema verwässern zu wollen:
Die Schneckengewindedinger nehme ich noch nicht mal fürs Wasser, sorry. Die ziehen im Leben nicht kreisrund an.
Diese sind mein Favorit.
Danke für Euer Feedback!
nun, warum meine Frage:
Der Grundgedanke der Geschichte war:
Mir ist aufgefallen , daß bei meinem Cooper S Baujahr 2004, R53, die Öltemperaturanzeige nach ca. 2km schon "zuckt" während sich die Wassertemperatur "noch" Zeit läßt bis sie
auf um "zwölf" steht. Natürlich bewegt sie sich schon früher - läßt sich aber Zeit bis zum Normalbereich.
Mit um zwölf meine ich zwischen 60 und 120 Grad in der Mitte. Ich hatte vorher nen Cooper Baujahr 2007 ohne s, also mit 116 Ps. Bei dem hat es länger als bei dem Coper S gedauert,
bis die Öltemperaturanteige überhaupt mal gezuckt hat. Die Wassertemperatur war schneller im Normalbereich als beim Cooper S.
Wenn ich jetzt mein Ölthermometer meines kleinen Minis betrachte, braucht der im Vergleich zu den beiden Anderen am längsten. Die Wassertemperatur hingegen ist nach ca. 1,5 km
schon im Normalbereich.
Ich schließe daraus Folgendes:
Der Cooper S hat nen Öl-Wasser-Wärmetauscher. Der Cooper Baujahr 2007 ohne S nicht.
Im Vergleich zum Cooper S braucht mein kleiner Mini ewig lang bis er mal sein Öl über 70 Grad bringt.
Meine Vermutung war, daß das Mocal - Ölthermostat nicht richtig durchschaltet.
Dies wollte ich ja mit meinem Druckschalter prüfen, was in die Hose gegangen ist, da offensichlich auch
ohne Durchflutung des Ölkühlers dennoch ein Druck im Kühler vorhanden ist.
Ich hab das gestern mal getestet:
Ich bin in der Stadt rumgefahren. Die Öltemperatur lag bei ca. 80 Grad.
Ich hab den Ölkühler gefühlt: kalt.
Es war die Temperatur bis zum Thermostat fühlbar. Ölkühlerseitig kalt.
Dann bin ich bissle auf der Schnellstraße rumgebrezelt. Es war schwer auf
90 Grad zu kommen, da auch andere Verkehrsteilnehmer leider da waren.
Beim nächsten fühlem am Ölkühler war dieser leicht warm - das Thermostat hatte durchgeschalten
so wie es sollte.
Somit funktioniert alles so wie es soll. Schön.
Ich will aber dennoch, daß der Kleine schneller auf Öltemperatur kommt.
Es gibt hier mindestens zwei Seiten, welche sich mit nem Öl-Wasswer Wärmetauscher beschäftigen.
Das sind aber immer Vergaser-Minis.
Hat jemand schonaml nen Öl-Wasser-Wärmetauscher in einen Spi eingebaut?!
Wenn ja - bitte schreiben!!!
Gruß Ronny
Also bitte, keine Vergleiche mit einer aktuellen Motorkonstruktion...das haut nicht hin.
Da ein SPI nicht so einen extremen Wärmehaushalt hat, brauchen 5 Liter Öl nun mal eine ganze Weile, bis sie merklich Temperatur annehmen. In den meisten Fällen sind Ölkühler entweder ein optischer "Schnickschnack" oder zu groß bemessen, das nur nebenbei....
Wenn du also gefühlt mit dem Mini viel weiter als mit dem Bini fahren musst um Temperatur aufzubauen, dann ist das völlig normal!!
Wasser/Öl Wärmetauscher gab es beim MG Metro, der braucht aber etwas mehr Abstand zum Getriebegehäuse, bzw. Motorblock...heisst auch der Ölfilterflansch und die Zuleitung sind anders. Ebenfalls ist der Platz nach unten zum Rahmen begrenzt, aber alles ist machbar.
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