Nadel / Vergasereinstellung HS4 - Stottern im niedrigen Drehzahlbereich

    Hallo Erfahrungsträger der HS4- Rocket Science

    Ich habe nun ein Setup mit (von abgassseitig her angefangen)
    - Gutmann-Edelstahl mit großem Rohrdurchmesser im Zwischenschalldämpfer und Endtopf
    - LCB Fächerkümmer (3 in 2 in 1)
    - 998ccm Standardmotor
    - Minispeed Alu-Ansaugbrücke
    - SU HS4-Vergaser (mit 20W50 Öl, standard-Feder)
    - konischer K&N Luftfilter 56-9320

    Mit einer AAU-Nadel bekomme ich zwei Zustände im Fahrbetrieb:
    - Düsenunterstand ca. 1,4-1,5 mm: Schönes Kerzenbild, dreht ab 3000 U/min gerne hoch ABER: starkes Stottern bei <2000 - 3000 U/min (muss sehr gezwungen hochdrehzahlig fahren bzw. mit schleifender Kupplung arbeiten)
    - Düsenunterstand ca. 1,7-1,8 mm: dreht ab <2000 U/min deutlich besser (ohne Spotzen) ABER: zu fettes Kerzenbild und stinkt (nach Sprit).

    Soll ichs mit einer ABY - Nadel probieren? Andere Ansätze?

    Danke für alle Tipps
    tschennings

    Ich hatte gerade bei einem Kundenfahrzeug die selbe Konfiguration. Jedoch ohne Kat.
    Die ABY war im oberen Bereich zu fett. Er lief mit der AAU, gelber Feder und std 20er Öl am besten.
    Berni

    B.M.C. of Austria
    Mini MPI 1380ccm 100+PS frei progr. ECU
    Mini Minus Race Car mit Straßenzulassung, 130PS, 530Kg
    Jimini MK1, 1275ccm, 70PS, 500kg
    Mini Van (in Arbeit)
    Clubman GT (in Arbeit)
    Mini Honda Vtec (in Arbeit)
    Austin A35 mit Ford Zetec 1800, in Arbeit
    TVR Chimaera 500
    Morris Ital 1300
    Jaguar XJ8 3.2

    Hallo,
    @ Berni: hier auch ohne KAT.
    Ich hab nun die ABY drin und konnte mit einem Düsenunterstand von so ca. 1,4 bei Tempo 100 ein schönes Kerzenbild bekommen, ohne dass er im unteren Drehzahlbereich spotzt. Ich lass das mal so und kuck mal nach dem Kerzenbild nach einer (längeren) Weile.
    Danke für Euren Input!
    tschennings

    Zitat von tschennings

    Hallo,
    @ Berni: hier auch ohne KAT.
    Ich hab nun die ABY drin und konnte mit einem Düsenunterstand von so ca. 1,4 bei Tempo 100 ein schönes Kerzenbild bekommen, ohne dass er im unteren Drehzahlbereich spotzt. Ich lass das mal so und kuck mal nach dem Kerzenbild nach einer (längeren) Weile.
    Danke für Euren Input!
    tschennings

    super dass es funktioniert.
    Aber ich verlassen mich, anstelle oder zusätzlich zum Kerzenbild, auf die Breitband-Lambdawerte auf dem hauseigenen Rollenleistungsprüfstand.
    Mit der ABY hatte ich unter Volllast Lambda 0,75. Und das war mir zu fett

    B.M.C. of Austria
    Mini MPI 1380ccm 100+PS frei progr. ECU
    Mini Minus Race Car mit Straßenzulassung, 130PS, 530Kg
    Jimini MK1, 1275ccm, 70PS, 500kg
    Mini Van (in Arbeit)
    Clubman GT (in Arbeit)
    Mini Honda Vtec (in Arbeit)
    Austin A35 mit Ford Zetec 1800, in Arbeit
    TVR Chimaera 500
    Morris Ital 1300
    Jaguar XJ8 3.2

    Ergänzung: Damit er untenrum (<2000 U/min) nun auch gut läuft ohne insgesamt zu fett eingestellt sein zu müssen habe ich die Zündung noch etwas vorstellen müssen auf so ca. 13° vor OT.
    Grüße
    tschennings

    und welche Zündwerte hast du nun bei 4500 Umdrehungen?
    Untenrum ist es ziemlich egal! Volllast mit zuviel Zündung zerstört den Motor!

    B.M.C. of Austria
    Mini MPI 1380ccm 100+PS frei progr. ECU
    Mini Minus Race Car mit Straßenzulassung, 130PS, 530Kg
    Jimini MK1, 1275ccm, 70PS, 500kg
    Mini Van (in Arbeit)
    Clubman GT (in Arbeit)
    Mini Honda Vtec (in Arbeit)
    Austin A35 mit Ford Zetec 1800, in Arbeit
    TVR Chimaera 500
    Morris Ital 1300
    Jaguar XJ8 3.2

    untenrum war mir nicht egal, nachdem er beim Anfahren am Berg nur noch gespuckt hat.
    Obenrum kann ich zumindest sagen, dass ich weit weg vom "klingeln" bin.

    und wie viel Grad ist nun "weit weg vom Klingeln"?
    Es wird leider immer "vergessen" den Zündverteiler auf korrekte Funktion zu überprüfen! Welche Werte gibt er bei welcher Drehzahl und welchem Unterdruck aus?
    Funktioniert die Fliehkraftregelung? Funktioniert die Unterdruckregelung?

    B.M.C. of Austria
    Mini MPI 1380ccm 100+PS frei progr. ECU
    Mini Minus Race Car mit Straßenzulassung, 130PS, 530Kg
    Jimini MK1, 1275ccm, 70PS, 500kg
    Mini Van (in Arbeit)
    Clubman GT (in Arbeit)
    Mini Honda Vtec (in Arbeit)
    Austin A35 mit Ford Zetec 1800, in Arbeit
    TVR Chimaera 500
    Morris Ital 1300
    Jaguar XJ8 3.2

    es freut mich dass der Mini läuft!
    Jedoch finde ich für mich, speziell bei schärferen Minis, immer wichtig zu wissen welche Werte der Verteiler ausgibt. Nur so kann ich mir sicher sein dass die Fliehkraft und Unterdruckregelung funktioniert.
    Wenn er ab ca. 4500 Umdrehungen ohne Unterdruck 32 Grad ausgibt sollte sich der Zündwert bei 1000 Umdrehungen auch wo bei 8-10 Grad einpendeln.

    lg

    Berni

    B.M.C. of Austria
    Mini MPI 1380ccm 100+PS frei progr. ECU
    Mini Minus Race Car mit Straßenzulassung, 130PS, 530Kg
    Jimini MK1, 1275ccm, 70PS, 500kg
    Mini Van (in Arbeit)
    Clubman GT (in Arbeit)
    Mini Honda Vtec (in Arbeit)
    Austin A35 mit Ford Zetec 1800, in Arbeit
    TVR Chimaera 500
    Morris Ital 1300
    Jaguar XJ8 3.2

    Hi Berni,
    ich habe noch vor mir mal 32°, 34 ° - Markierungen auf die Riemenscheibe zu machen. Blitzen schaff ich noch mit Bordmitteln, nur den Drehzahlmesser seh ich dann nicht mehr...

    eine einstellbare Zündpistole bekommt man für rund 120 euro. Sollte man investieren. Dann brauchst du auch keine Markierungen auf der Riemenscheibe machen.
    Bei Amazon eben eine gute/günstige gefunden. Mit dieser arbeite ich schon jahrelang. https://www.amazon.de/Carpoint-06782…=gateway&sr=8-2
    lg
    Berni

    B.M.C. of Austria
    Mini MPI 1380ccm 100+PS frei progr. ECU
    Mini Minus Race Car mit Straßenzulassung, 130PS, 530Kg
    Jimini MK1, 1275ccm, 70PS, 500kg
    Mini Van (in Arbeit)
    Clubman GT (in Arbeit)
    Mini Honda Vtec (in Arbeit)
    Austin A35 mit Ford Zetec 1800, in Arbeit
    TVR Chimaera 500
    Morris Ital 1300
    Jaguar XJ8 3.2

    Bei diesen Zündpistolen kannst du einen beliebigen Versatz der Blitze einstellen.
    Du stellst dann z.B. 32 Grad ein und der Blitz kommt dann versetzt, dass er genau bei OT blitzt.
    Hat den großen Vorteil, dass du nur eine Markierung bei OT auf der Schwung- oder Rienenscheibe brauchst.
    Schließwinkel und Drehzahl kann so ein Teil auch gleich messen.
    Gruß Markus

Jetzt mitmachen!

Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registriere dich kostenlos und nimm an unserer Community teil!

Benutzerkonto erstellen Anmelden