Komisch...da würde ich rückwärts Richtung HBZ die vorhandenen Verschraubungen lösen und schauen, bis wohin die Flüssigkeit steht oder auch nicht... hört sich ja fast nach blockierter Leitung an.
ich habe mir das Bremsenentlüften grad mal im WHB angesehen.
Bitte verbessert mich wenn ich hier falsch liegen sollte aber wird mit dem Entlüften nicht vorne angefangen ?
normal von der längsten zur kürzesten Leitung, Spielt aber im großen und ganzen keine rolle, flüssigkeit muss immer ankommen.
ich habe mir das Bremsenentlüften grad mal im WHB angesehen.
Bitte verbessert mich wenn ich hier falsch liegen sollte aber wird mit dem Entlüften nicht vorne angefangen ?
so kenne ich das auch aber die Reihenfolge im WHB sagt eben bei LHD:
vo-re
vo-li
hi-re
hi-li
sollte aber mit dem Problem nix zu tun haben.
Ich würde genauso vorgehen und mich von der Bremse Richtung HBZ vorarbeiten
Die Reihenfolge spielt bei einer Druckentlüftung mit Gerät, keine große Rolle.
Das mit der Längsten anfangen ist nur bei der Fusspumptechnik der richtige weg.
Ich würde die Zulaufbohrung am HBZ prüfen und dann die Leitungen mit Luft durchpusten.
Wie Andy schon geschrieben hat, vielleicht eine Leitung zu.
Sind es neue Bremssättel oder gebrauchte?
Gruß
Ich würde das andersrum machen mich vom HBZ aus vorarbeiten. So hats die Flüssigkeit gleich leichter zu fließen. Aber vorher eben mal die Leitungen anschauen ob eine einen knick hat.
Bremsschläuche hast ja neu? Nicht das die zugequollen sind.
[...]
Bremsschläuche hast ja neu? Nicht das die zugequollen sind.
Vorne die Stahlflex sind 3 Jahre alt. Würde ich jetzt noch nicht vermuten, dass die schon zu sind?
Sind die Bremssättel richtig rum montiert?Das heisst zeigen die Entlüfternippel nach oben?Gruss Jürgen
Sind die Bremssättel richtig rum montiert?Das heisst zeigen die Entlüfternippel nach oben?Gruss Jürgen
Dann kommt trotzdem was 
ich hatte bei diesen Bremszangen schon das Problem dass die Bohrungen der Zangen für die Entlüftung nicht korrekt gebohrt waren und somit nichts durchgehen konnte!
...es wurden wohl originale AP Zangen verbaut....von den China Repliken hört man ja allerhand übles, aber bei AP sollte das eigentlich nicht der Fall sein.
@ campino89: gibt es denn schon was neues? Haben die verbauten Zangen ein AP Emblem auf der Aussenseite oder ist diese "blank"?
die neuen "AP" sind nichts anderes als die Repliken. Nur dass sie eben mit Logo sind!
Hauptbremszylinder ist sehr selten wirklich kaputt. Hast vill einfach die Luft nicht aus dem hinteren Sattel bekommen, ich fülle Bremszangen z.B immer vor dem Montieren mit flüssigkeit. Andere öffen den entlüfter und drücken den Kolben zurück.
Es sind neue AP von Spares, laut denen direkt von AP - da habe ich irgendwie schon Vertrauen.
Berni-BMC - kann man das gut erkennen, ob die richtig gebohrt sind? Und wenn ja, kann man das bedenkenlos selber machen?
Weder Spares noch AP werden dir erzählen dass dies die selben Sättel sind wie die ohne AP-Logo!
Sättel runter nehmen, äußere Deckel runterschrauben, inneren Kolben rausnehmen, Entlüfternippel rausnehmen und du solltest durchpusten können
lg
Berni
Weder Spares noch AP werden dir erzählen dass dies die selben Sättel sind wie die ohne AP-Logo!
Sättel runter nehmen, äußere Deckel runterschrauben, inneren Kolben rausnehmen, Entlüfternippel rausnehmen und du solltest durchpusten können
lg
Berni
AP und china 7,5" Sättel sind definitiv unterschiedlich im Guss und auch von den Kolben her.
Trotzdem stimmt es was Berni-BMC sagt: Auch mit den AP Sätteln gibt es schon mal Probleme. Zum Beispiel nicht fertig durch gebohrte Endlüfter Bohrung.
Bis später...
Faxe
Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registriere dich kostenlos und nimm an unserer Community teil!
