Schaltung Ratlos...

Wenn "1+2ter Gang" erneuert wurden, heisst das was?
Von welcher Buchse am Schaltgestänge ist die Rede?
Immer schade, wenn nach einem solchen Arbeitsaufwand die Technik hinterher nicht mehr so will wie sie soll...

Ist die Kupplung richtig eingestellt? Ich würde sie einfach nochmals einstellen um sicher zu gehen.

Wie stellt man eine A+ Kupplung ein?
Solltest etwas genauer beschreiben was du meinst....

Wenn ich das wüsste Ich fahr nur A^^

Also laut Rep Buch die Kontermutter auf und Muttern zurück drehen, hebel an Kupplung anlegen und Spalt zwischen Mutter und Deckel muss dann 6,5mm sein (hat er wohl richtg jetzt weiß ich was er mit den 6,5mm meinte) Allerdings aufpassen das man nichts verdreht beim anziehen da sich der bolzen ja bewegt.

Ich würde das auf jedenfall nochmal neu einstellen und ist den wirklich auch A+ Kupplung verbaut? Evtl. Fehler beim zusammenbau der Kupplung oder neue Kupplungsscheibe zu dick das es nicht richtig trennt?

Auf jedenfall erstmal Kupplung ausschließen im Notall kurz eine andere Montieren, ist auf jedenfall das kleinere übel als den Motor auszubauen und zu zerlegen. Wenn Kupplung ausgeschlossen ist weitersuchen.

Oder könnte es sein das ein Synchronring klemmt? Hatte das noch nie im eingebauten zustand nur mal auf der Werkbank. naja erstmal Kupplung ausschließen dann Motor aufmachen.

Wenn bei laufendem Motor der Rückwärtsgang ohne kratzen einzulegen geht, dann trennt die Kupplung zu 100%...denn nur bei stehender Hauptwelle und Eingangswelle können die Zahnräder von Schaltmuffe Gang1/2, dem 1. Gangrad vom Vorgelege und dem Rückwärtsgangrad geräuschlos ineinander greifen.

hebel an Kupplung = durch zug am Kupplungshebel das Ausrücklager an die Kupplung anlegen.

Naja normal schon aber ich hatte es erst vor kurzem das bei meinem Mini der 1+2 Gang nicht rein ging, der Rückwärtsgang kratzte jedoch nicht nach dem Kupplungs einstellen ging alles wieder wie geschmiert.

Ich hatte vor Jahren das gleiche Problem. Es wurden wie hier alle Synchronringe getauscht.
Wurde das Getriebe denn mit den neuen Synchronringen mal durchgeschaltet und auch gedreht?
Ich hatte das bei mir, daß die Synchronringe so stramm waren, daß ein Verdrehen von Hand nicht möglich war. Die neuen Synchronringe waren einfach etwas zu breit. Wenn man den Synchronring des 4 Ganges nicht tauscht, hatte es schon gereicht und alles war gut.

Zitat von biz

Ich hatte vor Jahren das gleiche Problem. Es wurden wie hier alle Synchronringe getauscht.
Wurde das Getriebe denn mit den neuen Synchronringen mal durchgeschaltet und auch gedreht?
Ich hatte das bei mir, daß die Synchronringe so stramm waren, daß ein Verdrehen von Hand nicht möglich war. Die neuen Synchronringe waren einfach etwas zu breit. Wenn man den Synchronring des 4 Ganges nicht tauscht, hatte es schon gereicht und alles war gut.

Genau das dürfte das Problem sein. Bei vier neuen Synchronringen klemmt das gerne. Den vom 4. Gang, evtl. noch 3. sollte man "alt aber noch gut" lassen.

Um zu sehen ob die Ringe klemmen müsste man doch nur den Mini Aufbocken und an den Rädern/Topfgelenken drehen, Sollte dabei im Leerlauf (ohne Kerzen damit wenig widerstand vom Motor da ist) die Kupplung mitgedreht werden dann werdens vermutlich die Ringe sein. Oder denk ich gerade falsch?

Normalerweiße bemerkt man aber ein klemmendes Getriebe vor dem einbau, weil dran rum drehen macht man doch fast instinktiv.

Das wird irgendwann etwas, dauert aber sicherlich seeeeehr lange. Die Synchronringe müssten ja so weit verschleißen, dass sie wieder etwas mehr Spiel bekommen....geht mit viel Schalten...... Das hältst du sicher nicht aus......

edit: Seite 2 der Beiträge nicht gesehen. Beitrag bezog sich auf deinen letzten auf Seite 1

Noch ne Idee, was vielleicht etwas hilft.
Auto aufbocken und Motor laufen lassen. Dann den 3. oder 4. Gang andrücken, aber nicht durchschalten. Dadurch wird der Synchronring angedrückt und schleift sich evtl. etwas ein/ab. Nachteil: Die Schaltgabel tut das gleiche.....
Bringt vielleicht etwas, vermutlich aber nicht allzu viel.

Das ist ja auch okay...
Jetzt die Gänge nacheinander einlegen und den Test wiederholen...sollte ein Ring klemmen, lassen sich nur im betroffenen Gang die Räder drehen...

...nee, falsch gedacht...bei einem klemmenden Ring müsste sich die Kupplung ja im Leerlauf mitdrehen, ist ja wie ein eingelegter Gang.

Aber, die neuen Synchronringe haben oftmals nicht genug Platz zwischen Schaltmuffe und Gangrad, das ist ein bekanntes Problem. Ist dem so, können sich die "Hundezähnchen" vom Gangrad nicht optimal in Position zu Schaltmuffe ausrichten und mit dem "hineindrücken" des Gangs wird diese Position erst unter Widerstand herbeigeführt, das geht dann schwer...
Der Synchronring muss etwas Spiel in axialer Richtung haben. Neue Ringe schieben sich oftmals entweder nicht weit genug auf das Gangrad oder sind falsch dimensioniert und diese fehlenden Zehntel mm führen dann zum Verklemmen...
Abhilfe könnte(!) schaffen, den Wagen vorsichtig zu fahren. Entstehen dabei mahlende Geräusche, muss das Getriebe wieder raus...ist der Betrieb ohne Nebengeräusche, dann auf ein einschleifen der Ringe hoffen....