Erfahrungen mit dem Tropenlüfter 6Blatt metall

nimm den 4-Blättrigen, der müsste ausreichen. Vielleicht investierst Du ja noch mal in einen Comp.Kühler, dann sollte das gehen...

Bodo

ab 5000 Umdrehungen geht die Temperatur wieder ab?
Ist das ein Wunder?
Sorry, aber wie gehst Du denn mit Deinem Motor um?
Auf diese Drehzahl komm ich nur wenn ich über 130 fahre oder das Schalten vergesse.

Inno-Uwe
Bei so hohen Drehzahlen muß ja jeder Motor heiß werden, weil er ja fast bis zur letzten Rille ausdreht. Und da nützt auch der beste Lüfter nix!

5000 upm ein problem? bei meinem ist das kein prob. der fährt bei 5000upm genau 173 km/h und ich hab ihn auch dort schon mal ne stunde oder zwei festgehalten. wassertemp. öldruck und öltemp. im augenwinkel und durch. alles bester ordnung und kein folgeschaden. mache das öfter wenn ich nachts zwischen hamburg (studienstadt) und Coesfeld (exwohnort) pendel(350km). die ersten und letzten 50 km max 4000upm und gut ist. was soll an einem gussknochen wie der a+ einer ist schon gross passieren? ausser das der krümmer anfängt zu glühen und sich der chrom der stossstange bläulich färbt? ein gut gewarteter relativ frischer motor mit den entsprechenden kontrollmöglichkeiten macht das normalerweise mit. ausserdem fährt der horzi eine nocke und den passenden verteiler das es erst bei hohen drehzahlen sinn macht.

Horzi

die Verstellung ist in Ordnung. Die "normalen" 28-29° max. mechanische Verstellung - bei der hohen Verdichtung eher Richtung 26° - ergeben bei einem Abzug Deiner 20° Verstellung anfängliche 6° - 8° unter der 2000upm-Marke. Ich glaube allerdings (anhand Deiner Aufstellung), daß , Dir eh egal ist, was unter 2000 passiert. Danach fehlt eigendlich nur noch eine höhere Oktanzahl (96-98) und nicht zu mager - grob gesagt.

Hallo Martin,

versuchs mal unter der u.g. Adresse im Specialist Mini Forum.
Unter der Rubrik: Ask Doddy bekommt man zuverlässige Spezialisten Tips und Infos. Das gilt für deine Frage zum Lüfter wie auch zum Verteiler.

http://pub120.ezboard.com/fspecialistminiforumsfrm15

Gruss

Harald

Hi Horzi,

wollte schon fragen wieso du auf Aldon yellow kommst bei ohne Vacuum ( meiner hat ein Döschen) !!
Hast du nachgesehen ob die wapumpe richtig dreht un ob der Boppel hinter dem eingang der wapu günstig bearbeitet ist??
Ich habe hier von einem kollegen gehört dass dir der 4-Blättrige mit der Zeit auf die nerven geht und den 6 beinige hab ich schon gehört ( schon mal geradverzahnt gefahren??:D ??? )
Aber als irgendwann Turbofahrer, warum willst du deinen Motor zum klingeln bringen????????:D

Alla, bis...

Das hört sich so an als lief er da zu mager. Bei meinem wurde auch mal zu viel Sauerstoff festgestellt bei der AU am 4 Gas Tester. Haben ihn dann auch gleich spot on eingestellt, ging ohne Probleme. Denke daher nicht das es an der Nocke liegt.

Nach meiner Erfahrung kühlt der Plastiklüfter im unteren Drehzahlbereich besser als alle anderen, im höheren stehen sich die Blätter selber im Weg um den nötigen Luftstrom zu liefern. Beim 4 Blatt siehts andersrum aus.

Spot on = genau so wie es sein soll, präzise.
Also so das kein Restsauerstoff mehr im Abgas ist. Denn nach dem Prüfer: Wenn hinten noch Sauerstoff rauskommt kommt vorn mehr rein als nötig.
Und an AU Tester mit seinen 4 Werten geht das sehr gut.

Gibts bestimmt. Wird halt nur nicht überall verbreitet.

Beim E-Lüfter müssen die Werte angegeben werden weil sie ja eher universell sind und nicht so spezifisch wie der Lüfter an der Wasserpumpe beim Mini. Uns so richtig Daten für den Mini E-Lüfter hätte ich grad auch nicht zur Hand.

Na Martin,

immer noch heiß? Der Kleine, mein´ich!

Na ja, meiner hält die temp im Augenblick, was ich nie geglaubt hätte, nachdem er anfänglich so übergekocht ist. Hatte den am Sa Begrab auf jenseits von 6000 Touren und laut Tacho auf 180 (was ich aber nicht glaube, dass es stimmt) und da war das Öl innerhalb 5 min auf 110. Muß wohl doch den Kühler dazuschalten. Aber Wassertemp war ok und das sogar mit Std. Kühler und Plastiklüfter. Werde ihn gleich mit Pat nochmal optimieren und poste Dir dann die Resultate des Verteilers.

Bis später,

Addy

Soooo:

Gestern auf eine einigermaßen gerade strecke gefahren und nach der Billigmethode den opti ZZP eingestellt. Zeit zwischen 90 und 130 km/h mit Vollgas gemessen:

bei 9° vor OT 11,12 sec
12° 9,80
14° 9,58
16° 10,60

Dann hab´ich gesagt: "Lieber nicht so weit vor OT wegen der Temperatur, also 13°!"

Er läuft eindeutig geschmeidiger aber, ich bin mir nicht sicher, ob ich mich täusche, im unterem Drehzahlbereich auch nicht so durchzugskräftig wie vorher. Ob das an dem Messbereich von 90 bis 130 km/h liegt? Jedenfalls war das der Bereich den Herr Hohls vorgeschlagen hatte.

Danach:

Sprint von 0-100 km/h : 12,03 secs.

Kennkurve des Verteilers bei 13 ° bei 1150 Touren verläuft gleichmäßig linear bis 32° bei 4000 Touren. Ich weiß nicht ob unsere Boschlampe nicht darauf ausgelegt ist nur ZZP im unterem Drehzahlband zu messen. Jedenfalls ist sie ausgestattet mit dem Einstell-Rädchen.

Bilde Dir jetzt dein Urteil!

Und die Ergebnisse zeigen, wie entscheidend eine gute Zündeinstellung ist !
Für 1 Sekunde auf 4 Kilometer Rennstrecke muß tatsächlich alles gegeben erden.

Hier wurde 1 Sekunde innerhalb 10 Sekunden Fahrzeit eingespart = fast 10% Ersparnis/schnellerer Durchzug.
(Und das mit vermutlich ca. 1 Std. Aufwand für das Einstellen und die Meßfahrten)

Andreas Hohls
P.S.: Soetwas nennt man den 'Prüfstand des kleinen Mannes' und für das Haustuning ist das absolut genügend.
Das Herausfinden eines guten Kerzenbildes dauert bei Vergaser-MINIs 1 1/2 Std., sodaß 2 1/2 Std am Samstagnachmittag genügen die Sollwerte des eigenen MINIs zu ermitteln (und danch dauert die Nachkontrolle jeweils nur noch Minuten), vorausgesetzt man kennt sich mit Zündeinstellungen und Vergasereinstellungen aus.