Mini 1000 Motor 1300 Kopf umbau

Hi, welche Erwartungen hast Du in den neuen Motor? Für welchen Einsatzzweck baust Du ihn?

Wenn man das weiß dann kann man Vorschläge geben in welche Richtung mit welchen Komponenten man einen Motor bauen kann.

Lg
Michael

Zitat von Mauli2694

Es handelt sich um einen Mini 1000 bj 90.
verbaut ist jetzt:

- 1300 zylinderkopf 12g940

Nockenwelle und kipphebelwelle ist noch original habe aber drüber nachgedacht vill noch eine 1:5 hochhubkipphebelwelle zu verbauen.

Hat der Block Taschen für die Auslassventile bekommen?

Wenn nicht, vergiss die HHKHW und ggf auch eine schärfere Nockenwelle, wenn sie mehr Hub hat als die Serien-Nockenwelle...

Eine Nockenwelle mit längeren Steuerzeiten, aber gleichem Hub wie Serie wäre kein Problem...

Gruß, Diddi

Mach nicht mehr in Sachen Ventilhub. Du hast doch durch den 1300er Kopf große Ventile und Kanäle.
Und du willst keine Drehorgel haben. Mehr Drehomoment gibt es vor allem bei mehr Hubraum.
Guck doch mal ob du nicht eine 1100er Kurbelwelle und 1100er Kolben bekommst.

Die meisten Leute erwarten sich von einer Hochhubkipphebelwelle viel zu viel. Es ist eine alte Weisheit, dass der Ventildurchmesser wesentlich mehr Füllungsgrad bringt, als der große Ventilhub. Schon mal gleich bei kleinen Ventildurchmessern. Im Gegenteil, großer Ventilhub schafft bei der Einlasseite oftmals Konfussion, weil das sich weit öffnende und damit auch schließende (und eben auch schneller schließende, weil die Steuerzeiten werden ja nicht länger, die Ventilerhebungskurve aber höher und steiler) Ventil die Gassäule nach aussen schiebt.

Gruß. Martin.

Zitat von Norton

Die meisten Leute erwarten sich von einer Hochhubkipphebelwelle viel zu viel. Es ist eine alte Weisheit, dass der Ventildurchmesser wesentlich mehr Füllungsgrad bringt, als der große Ventilhub. Schon mal gleich bei kleinen Ventildurchmessern. Im Gegenteil, großer Ventilhub schafft bei der Einlasseite oftmals Konfussion, weil das sich weit öffnende und damit auch schließende (und eben auch schneller schließende, weil die Steuerzeiten werden ja nicht länger, die Ventilerhebungskurve aber höher und steiler) Ventil die Gassäule nach aussen schiebt.

Gruß. Martin.

Nach dem Motto "Probieren geht über Studieren"

Ich bin Ähnliches gefahren.
Verdichtung 10,8:1
Std Rumpfmotor aus einem 1001er Innocenti
12G940 Kopf, 35/29 Ventile, dementsprechend geplant, std Kipphebelwelle
Taschen für die Ventile
HIF44 Vergaser+ K&N (sorgt für mehr Drehmoment als 2Fach HS2), BDL Nadel und gelbe Feder
DeTomaso Ansaugkrümmer
LCB + RC40
Leistung am Prüfstand 68PS bei 6100 U/min

Und was für eine Nockenwelle?
Grüße. Werner

hatte ich vergessen zu erwähnen, eine MG Metro Nocke

Die Steuerzeiten liegen bei einer "original" 1000er Welle bei 230° Ein und Auslass. Die MG Metro hat 252° Einlass und 268° Auslass und ein klein wenig mehr Ventilhub. Sie gilt als die "schärfste" Welle aus dem Herstellerregal.

Madblack, sehr gut geantwortet

Schaust in den Kühler da siehst die streben wo das wasser Durchläuft sind da 2 nebeneinander ist ein 2 Reihen Kühler usw.

Solang Thermostat drin ist gibts keine Probleme am 4 Zylinder, nur wenn man den ausbaut dann kommt da eben zu wenig Wasser hin.

Würde die Brücke nicht anschließen.

je kühler das Gemisch desto mehr Leistung.
Also führe ich das warme Kühlwasser NICHT durch die Ansaugbrücke!

die Ansaugbrücke schließt man normalerweise nur in den Heizungskreislauf an.
Damit wird die Brücke nur bei kaltem Wetter, eben wenn man die Heizung braucht benutzt und verhindert das Vergaservereisen. Das wiederum tritt beim Mini recht spät auf, weil der Krümmer die Ansaugbrücke durch seine Abstrahlwärme recht gut wärmt.
Wenn der Mini nur in der Zeit vom März/April bis Ende Oktober bewegt wird, wirst Du keine Probleme mit der Vergaservereisung bekommen, wenn die Ansaugbrücke nicht beheizt wird. Ich fahre so auch mit beiden Vergaserminis.
Denn wie oben schon geschrieben steht, ein kühleres Gemisch hat mehr Leistung.