der achskörper sollte sich schon gut drehen lassen, mit einem ganz leichten widerstand ist das auch noch ok...
wenn es das nicht tut:
- sitzen die äusseren lagerschalen eventuell nicht an der richtigen position, sind nicht weit genug eingeschlagen oder fremdkörper sind zwischen lagerschale und dem umlaufenden bund
- wurde der innere stützring vergessen
- ist der innere stützring zu schmal (thema qualität des materials)
welche art von lager wurde denn ausgebaut? schrägrolle oder kugellager?
ps: habe mir erlaubt das thema von radlager "vorn" in "hinten" umzubenennen 
wenn es das nicht tut:- sitzen die äusseren lagerschalen eventuell nicht an der richtigen position, sind nicht weit genug eingeschlagen oder fremdkörper sind zwischen lagerschale und dem umlaufenden bund
- wurde der innere stützring vergessen
- ist der innere stützring zu schmal (thema qualität des materials)...
Es gibt noch eine 4te Möglichkeit.
Wenn sich zwischen Schwinge und Bremsen-Ankerplatte Rost gebildet hat, drückt dieser die Ankerplatte zum Radflansch hin.
Im Montierten Zustand ist der Abstand schon recht gering. Der Radflansch schleift dann an der Ankerplatte.
Es kann vorkommen, das dieser sich dann zwar schwer drehen lässt, man es aber trotzdem nicht wirklich hört, weil (noch) nur der Simmerring an der Ankerplatte schleift...
Also hier mal auf Schleifspuren kontrollieren, bzw. ob die Ankerplatte zwischen den 3 Montage-Bolzen noch plan, oder schon leicht gewölbt ist!
Gruß, Diddi
Ich dachte die allgemeine Methode bei dem Einsatz von Schrägrollenlagern an der HA ist das einstellen nach Gefühl und nicht nach Drehmoment.
Sprich so fest anziehen wie sich die Unterlegscheibe gerade von Hand drehen lässt bzw. das Splintloch davor.
https://www.mini-forum.de/threads/10286-Radlager-hinten-Schrägrollen/page2?highlight=radlager+hinten
...nicht nach Drehmoment, so fest anziehen wie sich die Unterlegscheibe gerade von Hand drehen lässt bzw. das Splintloch davor.
https://www.mini-forum.de/threads/10286-Radlager-hinten-Schrägrollen/page2?highlight=radlager+hinten
So kenne ich das auch. (Ist ja bei den vorderen schon genug Schweinearbeit.)
Alles anzeigender achskörper sollte sich schon gut drehen lassen, mit einem ganz leichten widerstand ist das auch noch ok...
wenn es das nicht tut:
- sitzen die äusseren lagerschalen eventuell nicht an der richtigen position, sind nicht weit genug eingeschlagen oder fremdkörper sind zwischen lagerschale und dem umlaufenden bund
Hab sie jetzt mind 3 oder 4 mal Eingebaut wieter bekomme ich sie nicht hinein ...- wurde der innere stützring vergessen
Innere Stützring ?? Meinst du damit das geschlitze (Li und Re) Mittelstück ??- ist der innere stützring zu schmal (thema qualität des materials)
welche art von lager wurde denn ausgebaut? schrägrolle oder kugellager? ausgebaut wurde Kugellager ( Mit Distanz Stück) eingebaut wurden Schrägrollen ...da braucht es das Distanz-Stück nicht mehr
ps: habe mir erlaubt das thema von radlager "vorn" in "hinten" umzubenennen
Upps ...Danke
Es gibt noch eine 4te Möglichkeit.
Wenn sich zwischen Schwinge und Bremsen-Ankerplatte Rost gebildet hat, drückt dieser die Ankerplatte zum Radflansch hin.
Im Montierten Zustand ist der Abstand schon recht gering. Der Radflansch schleift dann an der Ankerplatte.
Es kann vorkommen, das dieser sich dann zwar schwer drehen lässt, man es aber trotzdem nicht wirklich hört, weil (noch) nur der Simmerring an der Ankerplatte schleift...Also hier mal auf Schleifspuren kontrollieren, bzw. ob die Ankerplatte zwischen den 3 Montage-Bolzen noch plan, oder schon leicht gewölbt ist!
Gruß, Diddi
Hab ich alles abgeschliffen und Neu gelackt ...es ist eigentlich genug Luft zw. Bremsen-Ankerplatte und Radflansch
nur dass wir nicht aneinander vorbeireden...
hier zwei bilder mit den unterschiedlichen versionen
...und "ja" man kann auch die kronenmutter anstatt mit den 84Nm nur handfest und spielfrei justieren, bei der geringen achslast hinten mag das gehen, das design war aber anders gedacht...
Ja Ich habe Version 1
Version 1
nur dass wir nicht aneinander vorbeireden...
hier zwei bilder mit den unterschiedlichen versionen
...und "ja" man kann auch die kronenmutter anstatt mit den 84Nm nur handfest und spielfrei justieren, bei der geringen achslast hinten mag das gehen, das design war aber anders gedacht...
Vorne schauts aber dann schon anders aus oder ...de Drehmoment ist ja erheblich ...hoffe ich hab da mehr Glück mit den Lagern ...diesmal gleich Timken
Naja kannst nehmen was willst die Radträger sind nicht alle gleich, daher ist es Glück wies passt.
Naja kannst nehmen was willst die Radträger sind nicht alle gleich, daher ist es Glück wies passt.
Super ..dann hab ich wohl pech gehabt ..werd jetzt hinten nach gefühl arbeiten ...hab alles versucht bekomm aber die lagerschalen vom Kegelleager nicht weiter zusammen
hier noch mal beide varianten in der schnittzeichnung.
ist zweifelsohne korrekt, daß die breite des bunds im radlagerträger bei schrägrolle einen einfluß hat, der bei kugellager nicht zum tragen kommt.
an der vorderachse kann es ebenfalls probleme geben, da sind aber i.d.r. die lager dann zu lose, haben spiel...
Habe auch die hinteren Radlager gewechselt. Gleiche Variante mit dem festen Distanzstück sind aber Timken Radlager.
Gruss
Für hinten gibt es derzeit keine Kugellager mehr und vorne gehören Kugellager eigentlich nur In Trommel oder Metro.
Man kann zwar beim Scheiben Mini vorne Kugellager fahren dann sollte man aber auch nur mit 86NM anziehen und keine allzubreiten Refen bzw. Felgen fahren die das Radlager arg belasten.
Aber kann dich beruhigen Vorne passen sie meist viel besser als hinten auch die normalen. Allerdings wenns mal nicht passt oder die Lagerschale zu locker Sitzt dann wirds nervig.
Wenn Radlager keine Geräusche machen und nicht wackeln solltest die auch nicht wechseln das ist unnötig. Dann kauf dir lieber nen Satz und leg den auf Lager bis ihn brauchst. Vorallem solltest Vorne auch fast immer das Antriebswellengelenk und die C - Scheibe mitwechseln.
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