Ölverbrauch Innocenti

Liebes Forum,

jetzt ist der Mini in Winterruhe und es ist Schrauberzeit.
Was ich angehen wollte, ist der hohe Ölverbrauch meines Inno Cooper von ca. 3l/1000km.
Der Kleine ist jetzt ca. 85.000km gelaufen und, soweit mir bekannt, bisher noch im Originalzustand und stand vor dem Kauf durch mich im Frühjahr ca. 10 Jahre in der Garage.
Die Verdichtung ist eigentlich gut mit Werten zwischen 11,5 und 13 bar.
Kolben und Kerzengewinde sind feucht, die Zündkerzen sind trocken ohne Ölkohle.
Im Fahrbetrieb ist eigentlich nur im Scheinwerferlicht hinterherfahrender Fahrzeuge bei hoher Last oder nach längerem Schubbetrieb (dann aber nur kurz) eine Rauchentwicklung zu sehen, selbst hinterhergefahren bin ich noch nicht.
Ich sehe für nun drei Stufen mit unterschiedlichem Aufwand den Ölverbrauch zu reduzieren und wollte hierzu eure Meinung hören, ich denke eher, dass die Hauptursache für den Ölverbrauch im Bereich Kolben/ Zylinder zu suchen ist, deshalb neige ich dazu, den Motor samt Getriebe zu überholen, wollte aber hierzu noch eure Meinung hören.

Einfachste Variante: nur Tausch der Ventilschaftdichtungen
Mittlere Variante: Überholung Zylinderkopf, dann könnte man auch mal die Laufbahnen vernünftig beurteilen
Variante drei: Komplettüberholung

Ich freue mich über eure Meinung.

Gruß Markus

Vielen Dank für euren Input, dann wird mir den Winter über schon mal nicht langweilig, wenn ich die Einheit überhole.

Nochmals danke für die vielen Antworten, die das bestätigen, was ich mir auch schon selbst gedacht hatte.
Aber mit ein paar zusätzlichen kompetenten Aussagen ist man sich seiner Sache dann doch sicherer.

Hat jemand noch eine Empfehlung für einen Motoreninstandsetzer im Raum Stuttgart?

Gruß Markus

Am Heck gibt es schon Rußpunkte, die sieht man aber nicht, nur wenn man mit einem Lappen oder dem Finger drüber fährt, wird der etwas schwarz.
Ich bin in dieser Saison zwischen den Wäschen aber auch keine langen Strecken gefahren, wobei so knapp 1000 km gab es zwischendurch sicherlich schon mal.
Wenn irgendwo was rauslaufen würde, würde ja nach dem Abstellen noch was nachtropfen, was aber nicht der Fall ist, der Standplatz in der Garage ist absolut trocken, und bei nennenswertem Ölverlust müßte man auf jeden Fall etwas sehen.

Ich glaube nicht, dass ich den falschen Stab verbaut habe, ab Minimum und darunter ist ein Öldruckabfall in Rechtskurve zu beobachten, ein noch niedrigerer Ölstand kann nicht gut für den Motor sein.
Durch den hohen Ölverbrauch war der Ölstand sowieso nur kurzzeitig über Minimum, teilweise auch deutlich darunter.
Aber wenn es unterschiedliche Peilstäbe gibt, würde ich natürlich gerne einmal nachprüfen, hat da jemand ein Maß für mich?

Den Ölpeilstab habe ich kontrolliert, der hat die Schleifspuren, sollte von daher der richtige sein. Mittiges Steigrohr ist auch geplant.
Heute kommt der Motor raus.

Hallo zusammen,

seit Donnerstag ist der Motor draußen, das ging recht problemlos, nachdem ich bei vorherigen Arbeiten die meisten Schrauben schon mal offen hatte, nach den Feiertagen wird zerlegt.
Damit ergeben sich folgende Fragen:

1. Was sollte auf jeden Fall ersetzt werden?
2. Was sind die typischen Schwachpunkte, auf die besonderes Augenmerk zu richten ist?
3. Was sollte optimiert werden, etwas mehr Leistung und vor allem Drehmoment wäre auch nicht schlecht?

zu 1. Motor: ergibt sich nach Vermessung, entsprechend Verschleißbild schleifen und neue Haupt- und Pleuellager, Kolben und Ölpumpe, Auswiegen, Feinwuchten,
Zylinderkopf siehe 3., Wasserpumpe und Kupplung sind noch recht neu
Getriebe: was ich so gelesen habe, alle Lager und Synchronringe, mittiges Ölsaugrohr, Antriebswellenbuchsen, Dichtungen, sonst noch was?

zu 2. da hoffe ich noch auf Input von euch

zu 3. da habe ich auch schon einiges gelesen, der Motor sollte so ab 2500/min Mehrleistung haben, als Spitzenleistung würde ich ca. 80 PS anstreben.
Aus Originalitätsgründen und der Option auf Rückrüstbarkeit sollte der Block, Kurbeltrieb (auch Kolben?) und Nockenwelle nicht modifiziert werden, ich hatte an einen leicht bearbeiten Kopf mit HHKW und K&N-Filtern mit den Zweifach-HS2 mit angepasster Bedüsung gedacht, LCB-Krümmer und seitliche RC40 sind vorhanden.
Sollte dann auch eine leichte Schwungscheibe verbaut werden?

Ich feue mich schon mal auf euren Input, viele Punkte sind sicherlich auch schon mal behandelt worden, aber den in vielen Beiträgen nicht leicht zu finden und dann oftmals auch nur bedingt passend, ich habe auch schon viel gelesen und gelernt, da ist das Forum wirklich eine Goldgrube für Informationen.

Gruß Markus

So, jetzt habe ich mal den Block und das Getriebe zerlegt.

Insgesamt schaut das Ganze gar nicht so schlecht aus:

Zylinder ohne Riefen, Kolben mit deutlich erhöhtem Nutspiel, deshalb wohl auch der Ölverbrauch,
Hauptlager ohne erkennbaren Verschleiß,
Pleuellager mit Laufspuren,
Kurbelwelle auch ohne sichtbaren Verschleiß,
Nockenwelle mit Pitting auf den Spitzen, die muss wohl neu, Nockenwellenlager auch mit leichtem Verschleiß, werden auch neu,
Stösselbecher sehen auch ganz schön mitgenommen aus,
den Kopf habe ich noch nicht zerlegt, da soll eventuell ein anderer drauf.
Der Block soll dann zum Instandsetzer zur weiteren Prüfung.

Beim Getriebe ist eigentlich nur die Vorgelegewelle auffällig sowie die Synchronringe, Differential habe ich noch nicht zerlegt.
Die Anlauffläche des Zwischenrads ist leicht riefig, siehe Bild. Ist das unkritisch?

Wegen der Motorüberholung hätte ich noch einmal die Frage nach einer Empfehlung im Raum Stuttgart.

Vielen Dank noch an Jan, die Anleitung auf seiner Seite motofreibeuter.de war neben sonstiger Literatur beim Getriebezerlegen sehr hilfreich.

Viele Grüße, Markus