Kupplung trennt unvollständig

Bereits im Januar habe ich an meinem 97'er MPI die Kupplung getauscht. Recht bequem am ausgebauten Motor. Schon damals hatte ich ein mulmiges Gefühl, weil man die Kupplung erst dann vernünftig testen kann, wenn der ganze Wagen wieder zusammengesteckt ist. Im Oktober war dann das allermeiste drin und zumindest beim Schieben trennte und schloss die Kupplung.
Nun die Ernüchterung, der Motor läuft aber die Kupplung trennt unvollständig. Die Vorwärtsgänge knacken deutlich nur beim Einlegen, der Rückwärtsgang aber versucht das Zahnrad abzudrehen. Es knirscht übel. Zuerst versuchte ich den Teileweitwurf, ich habe den Geberzylinder, den Nehmer und die Schubstange am Nehmer erneuert. Dann das Ganze mit einem Bremsenentlüfter entlüftet. Unverändert. Ich habe auch geprüft, dass das Pedal nicht am Boden aufliegt. Auch alles frei.

Also rückt die Kupplung in den Fokus. Ich habe in Buchholz einen neuen Automaten bestellt und nach Anleitung verbaut.
Mir war jedoch aufgefallen, dass die Federn der neuen Druckplatte deutlich weniger hochstanden.
Fange ich also vorne an,

Wie weit muss das Druckstück in die Glocke eintauchen um die Kupplung zu trennen? Bei mir sind es weniger, als die genannten 6,5 Milimeter, eher 5 bis 5,5 mm. Reicht das?

Also, hochpumpen lässt sich der Druckpunkt nicht. Ich habe auch versucht mehrmals zu pumpen und dann zu schalten, aber auch das brachte nichts. Der Bolzen Pedal/Geber ist in Ordnung, der Bolzen Schubstange/Anlenkhebel ist minimal eingelaufen und der Hebel und das Druckstück haben kein spürbares Spiel.

Ja, die habe ich beinahe ganz heruntergeschraubt, der Kolben hatte sicherlich 15 mm Platz zum Arbeiten, wenn nicht mehr.

Den muss ich mir nochmal genau ansehen, der war zum Zeitpunkt der Stilllegung vor 7 Jahren übel festgerostet. Ich spüre aber zwischen Hebel und Bolzen keinerlei Spiel.
Kriegt man den Bolzen auch von außen gewechselt?

Dann fliegt der auch noch raus! (Ich greife nach jedem Strohhalm, um bloß die Kupplung nicht wieder rausreißen zu müssen.)

O.K, gut das wir darüber reden, ich meinte den Kolben, der in die Glocke geschoben wird. Die Kugel am Hebel war im Kolben festgerostet, ich habe diese entrostet und dabei sicherlich ein paar Zehntel "verloren".
Getauscht habe ich die Kupplung prophylaktisch im Zuge der Restauration. Man kommt halt so gut ran.
Ich stehe aber kurz davor die Alte wieder einzubauen.

Ich habe 2 Bilder beigefügt. Auf dem ersten liegen die Ausrückwelle und das Ausrücklager innen an. Weiter hinein geht es nicht. Man sieht, das von der Ausrückwelle gut 2 mm ohne Gewinde aus der Glocke hervorschauen. Soweit ich ich erinnere, war das auch mit der alten Kupplung so.
Etwas verwunderlich finde ich, dass die Ausrückwelle so weit herausgezogen werden kann (Bild 2). Das nimmt dem Hebel doch einen Großteil seines möglichen Arbeitsweges bereits bevor die Welle innen aufliegt.

Ich habe den Arbeitsweg der Ausrückwelle beim Treten der Kupplung gemessen.
Helfer tritt Kupplung voll durch, Anschlagschraube hineingedreht bis diese soeben die Glocke berührt. Helfer lässt Kupplung los. Gemessen zwischen Anschlagschraube und Glocke: 5,5 mm. Laut Handbuch sollen hier grundsätzlich 6,5 mm anliegen. Kann der fehlende Millimeter schuld sein?
Ich bin kurz davor, die alte Schubstange zu zersägen und um 2 Millimeter zu verlängern, oder sogar eine Justierung per Gewinde einzusetzen. Dann weiß ich zumindest ob Mimik oder Automat mir diesen Spaß bescheren.