von 12 auf 10 Zoll - lohnt sich das?

Hallo,

ein Mini Bj.77 steht serienmäßig auf 10 Zoll Rädern.
Was willst da umbauen?

Gruß

Rüdiger

Selbst wenn, ist der umbau jetzt nicht so wild. Also im Fall das du von 12 Zoll scheibenbremsen auf 10 Zoll (bzw. Von 8,4 Zoll auf 7,5 Zoll) scheibenbremsen umbauen möchtest.

Gibt da ein umrüstset. Bei spares kostet das set mit original bremszangen (ap) um die 250£, wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe.

Wie das mit dem Umbau auf Trommeln ist, weiß ich nicht. (Da brauch man glaube ich andere achsschenkel)

Falls mal „fette“ 12 oder 13 Zoll montiert waren, sollte man dran denken, dass oftmals die kotflügel vorne ausgeschnitten wurden.

Vom Fahrverhalten:
Mit 12 Zoll (165/12 r70) ist der Fahrkomfort meines erachtens am besten.
Mit 10 Zoll ist der mini wesentlich agiler und spritziger. Die kurvenlage ist geiler. Liegt tiefer (wenn man will). Fährt aber jeder Spurrille hinterher.

Denk dran, dass nicht alle 10 Zoll oder 12 Zoll Felgen mit allen radflanschen und bremsscheiben funktionieren!

Grüße
Phlipper3

Und für den sportlichen fahre würde ich auf jeden Fall sportbremsbeläge dazu bestellen.

Fahre yellowstuff (ebc) und mintex.

Moin KAKA

Folgende Angaben sind Persönliche Vorlieben:
Unsern Mini haben wir auch von 13" auf 10" Umgebaut.
Grund dafür war der bessere Fahrkomfort beim wechsel von 13" Sommer auf 12" Winter.
Beim Wechsel von 12" auf 10" gab es nochmal eine Verbesserung.

Bei der Optik mögen wir mehr die Balon/Schubkarrenreifen als die schmalen Reifen.

Bremswirkung lässt spürbar nach, ist aber auch Logisch.
Hatten erst die EBC Green gefahren, mussten aber den Mintex weichen.
Grund war das die Mintex eine niedriegere Betriebstemperatur benötigen.
Kann aber auch daran liegen, das bei uns im Flachland ( wo der Höchste Berg die Mülldeponie ist) die EBC nicht richtig Warm wurden.

Die Kotflügel müssen bei uns auch noch von den 13" löchern befreit werden.

Gruss Christian

Ps: Profil AUSFÜLLEN und evtl. mal im 10er Mitfahren

KAKA
Gezielter läßt sich antworten, wie die Vorbeiträge bereits benennen, wenn die gegenwärtige Ausrüstung des Minis bekannt ist.

--12 oder die ehemals für dieses Baujahr serienmäßigen 10"
--Scheibenbremssystem oder das ehemalig für dieses Baujahr serienmäßige Trommelbremssystem

Andreas Hohls P.S.: Als Faustformal im Vergleich zwischen 165/60x12 und 165/70x10 kann man sagen, daß der 10Zöller bei 'gefühlt' gleicher Sportlichkeit(was tatsächlich bei dem höheren 70er Querschnitt nicht stimmen kann) dennoch einen höheren Restkomfort aufweist.

Zu Beachten wäre auch, das eine Scheibenbremsanlage für 10" eine breitere Spur als die Trommelbremse hat.
Bedeutet, dass in der Regel Kotflügelverbreiterungen bei Scheibe notwendig sind. Bei Trommel nicht zwingend.

Heutzutage ist wohl auch die Reifenfrage nicht ganz uninteressant. Hier kann man davon ausgehen, daß es mit 10" immer schwieriger wird, neue Reifen zu finden.
Schubkarrenreifen aus'm Baumarkt kann man auch vergessen, da diese 8" haben

Zitat von J&A

Heutzutage ist wohl auch die Reifenfrage nicht ganz uninteressant. Hier kann man davon ausgehen, daß es mit 10" immer schwieriger wird, neue Reifen zu finden.

Naja. dieses Problem eint mittlerweile alle Reifengrößen für den Mini.

Zitat

Schubkarrenreifen aus'm Baumarkt kann man auch vergessen, da diese 8" haben

KAKA

Es klingt nun so --korrekt ?-- , als sei der Mini im Laufe der Zeit auf 12" Scheibe umgerüstet worden und nun stünde die eventuelle Rücksrüstung zur Debatte mit der Frage, ob sich das lohne.

Ein abendfüllendes Thema.
Hier der Versuch einer Kurzbetrachtung :

--'Lohnen' tut es sich optisch, da im Sinne der technischen Ästhetik zu einem solchen Mini ein 10" Fahrwerk gehört.
--Technisch ist es natürlich ein immenser Rückschritt bezgl. der Bremsleistung.
--Zu lösen wäre dieser Knackpunkt durch eine 10"(7.5") Scheibenbremsanlage, die dann einen Teil der gegenwärtigen Bauteile (Achsschenkel, Antriebsgelenke z.B.) übernehmen kann und auch deren Schrägrollenlager, allemal besser als Kugel.
--Mit MINTEX C-Tech Klötzen ausgerüstet ist dann auch die Bremswirkung so, daß man auch im modernen Straßenverkehr nicht gleichermaßen hilflos ist, wie mit der Trommelbremse, wenn vorn jemand ganz schnell ganz langsam werden möchte.
--Zu raten wäre dann aber eher die größere Geldausgabe für Scheiben in alter Unipart Qualität und brauchbare Zangen und Flansche in EN24 Qualität, nicht das, wo die kleinste Zahl dran steht, aber das nur am Rande.

Möchte man dennoch ganz zurück zu den Wurzeln und Trommelbremsen fahren und dann sehr vorausschauend (geht auch), dann :
--Neue Achsschenkel und Lenkarme
--Dennoch dann Schrägrollenlager wählen, obgleich teurer und nur TIMKEN (!), so wird der Flansch zum haltbarkeitsbegrenzenden Moment.
--Ein Sportfahrwerk ist auch dann sinnvoll, nur sollte man dessen Potential nur sehr begrenzt ausnutzen, da sonst die Aufhängung deutlich überfordert ist.
--Zudem ist bei 5" Felgenbreite Schluß und auch ET15 sollte möglichst nicht unterschritten werden.

Vielleicht gibt das einen ungefähren Überblick.

Andreas Hohls
P.S.: Und nie vergessen, daß auch hinten die Bremse an Änderungen vorn angepaßt werden muß.