1275er Vergaserproblem - Hilferuf aus Göttingen

Öl im Kolbendämpfer aufgefüllt??

Mein Inno hatte vor kurzem ein ähnliches Verhalten, da war es die Zündspule. Allerdings nur im heißen Zustand.
Erzähl doch mal, wie ist der Schließwinkel, der Zündzeitpunkt, Zustand der restlichen Zündungsbauteile. Welchen Düsenstockunterstand hat der Vergaser, welche Nadel ist verbaut und wie oben schon gefragt, ist Öl im Kolbendämpfer?

Hab das Video noch mal angehört das hört sich an, als wäre das Gemisch viel zu mager....Messe mal den Düsenstock Unterstand und wenn kleiner als 1,5mm, dann darauf justieren.
Was ist mit der Vergaserfeder? Ist die passende verbaut?

Da die Zndung wohl keinerlei Beachtung geschenkt wurde, ist das mein Hauptverdächtiger.
90% der Vergaserprobleme stellen sich letztendlich als Zündungsprobleme heraus.

Warum machst Du das alles nicht gleich neu. Unterbrecher, Verteilerkappe und Zündkerzen usw. kosten nicht die Welt und dann ist für die nächsten 5-10 000 km wieder Ruhe und Du hast einen definierten Stand ohne Fragezeichen.
Vielleicht hilft das ein wenig: http://www.mini-biz.de/techniktipps/g…lung/index.html

So schnell gibt man nicht auf. Wurden die Teile vor dem schlechten Lauf erneuert oder aufgrund des schlechten Motorlaufes?

Die Zündspule.sieht aus, als sei sie aus den 70 ziger Jahren. Da könnte man mal gegen eine passende austauschen, um die auszuschließen.
Letztes Jahr hatte ichbezogner defekte Kerze, die Mächte sich nur bemerkbar, wenn man vom rollen lassen Vollgas gab. Dann gab es Aussetzer. Dieses Jahr könnte ich plötzlich nur noch mit 1/4 Gas fahren. Mit mehr Gas gab es Aussetzer. Aber nur, wenn es heiß war. In der kühlen Nacht war alles Ok. Eine neue Zündspule brachte Besserung.

Nur für das Verständnis....sind alle Gehäuse Entlüftungen angeschlossen? Oder ist eine angeschlossen und eine offen?
Was passiert, wenn du bei laufendem Motor ganz langsam den Öleinfülldeckel öffnest? Geht der Motor sofort aus, wenn der Deckel einen Luftspalt hat?

xtristarx

Bewußt ohne ein Eingehen auf die bisher genannten Lösungsmöglichkeiten ist hier vermutlich ein Fehler im System der Vorgehensweise.
Logik hilft zu Zeiten.

--Bis zum Eindringen des Wassers in das Spritsystem lief der ADO16 ohne Beanstandung. So steht in der Themeneröffnung.
--Von daher gab es nie einen Grunde irgendetwas zu tauschen, zu überholen oder neu zu kaufen.

--Wenn nicht rein zufällig --ja, soetwas gibt es-- zeitgleich etwas anderes kaputtgegangen ist, dann sind ja nach wie vor alle Komponenten intakt und nur ein handwerklicher Fehler im Zuge der Beseitigung des Fehlers kann dieses Symptom geschaffen haben.
--Beispiel: Beim Zerlegen, Reinigen und wieder zusammensetzen wurde die Kniestückdichtung verkehrt herum montiert. Schon stimmt das Umluftsystem nicht mehr.

Da ja aber nun 'zig Sachen schon gemacht wurden, gibt es das Ursprungssystem ja gar nicht mehr.
Also heißt es wie am Filmset dennoch :"Alles wieder auf Anfang"
Und diesen Anfang gilt es zunächst herzustellen im Sinne einer definierten und geprüften Bestückung :
VERGASER:
--Ist der Schwimmer und das Schwimmernadelventil mechanisch in Ordnung ?
--Ist die Originalnadel montiert ?
--Ist die originale Feder montiert mit der korrekten Farbkennung ?
--Ist der Düsenstock auf ein ca. Normmaß von 1.6-1.8mm Unterstand justiert ?
--Liefert ein separat vom bisherigen Tank- und Leitungssystem probeweise montiertes Spritbehältnis auch genug Sprit in die Kammer ?
--Ist 2oW50 Öl im Dämpfer ?
--Fällt der mit dem Finger gehobene Kolben frei ?
--Ist die Nadel korrekt seitlich geklemmt und rutzscht nicht in der Aufnahme ?
--Ist die Kniestücksichtung korrekt herum montiert und verschließt keine Umluftbohrung ?

Sofern a l l e s so geprüft und hergestellt wurde, n i c h t s als 'Habe ich doch schon gemacht' abgetan und dann doch nicht gemacht wurde, ist jetzt ein funktionierendes Spritsystem vorhanden.

ZÜNDUNG:
--Die Zündspule bekommt nachgemessen die volle Bordspannung (wirklich m e s s e n) ?
--Die Spule hat den korrekten Widerstandswert für dieses Zündsystem (6 Ohm als Std. 3.2 als Sportzündspule) ?
--Die Masseleitung Motor - Karosserie ist zweifellos gut, wie auch Batterie-Karosserie ?
--Die Masseleitung Zündspule-Verteiler ist fraglos in Ordnung ?
--Der Kontaktabstand stimmt und , sofern 25D Verteiler, das Masseband der Grundplatte ist am Niet nicht gelockert ?
--Der Kondensator sitzt sauber auf der Verschraubung des Kontakts mit seiner Öse, aber dennoch isoliert ?
--Die statische ZZP-Einstellung ist vorgenommen und stimmt ?

Wenn a l l e diese Punkte abgearbeitet wurden, neue Champion N9Y oder N9YC Kerzen montiert sind mit korrektem Elektrodenabstand, dann wird der Motor laufen und nicht mehr ausgehen, s i c h e r !

Das das Ventilspiel eingestellt wurde (überprüft) sei unterstellt.

Die obige Liste mag nach viel Arbeit aussehen, was aber falsch wäre.
Angesichts der 3 Jahre Stillstand ohne Nutzen sind die dafür zu investierenden 3(?)Std. Arbeit ein Klacks.
Und jeder, egal wohin man ihn brächte, müßte mit System gearbeitet genau das 'alles auf Anfang' so nochmals von 0 beginnend abarbeiten.

Viel arbeiten ist oft schneller zum Ziel im Vergleich zu :"Kann man denn nicht schon 'mal......"

Andreas Hohls

Alles falsch was bis hier geschrieben wurde....
Ist ja alles schon mal durchgetauscht worden immer mit gleichem Ergebnis.
Kenne das Problem von einem Midget, und was war es, eine angefaulte Leitung im Tank.
Kam Sprit aber zu wenig, da die Leitung wie ein Sieb war.
Neuer Tank und TäTä Karre läuft...

Grüße

Es ist immer technisch wenig hilfreich, und für den Hilfesuchenden schon gar nicht, wenn aus persönlicher Antipartie (gegen die ist ja als solche nichts einzuwenden) zu schnell geschoßen wurde ohne zu zielen.
'Zu zielen' hätte hier geheißen wenigstens korrekt zu lesen :

ZITAT
--Liefert ein separat vom bisherigen Tank- und Leitungssystem probeweise montiertes Spritbehältnis auch genug Sprit in die Kammer ?

Andreas Hohls

Dieses Forum hier hat mir bisher sehr gut geholfen. Viele Beiträge, viele Meinungen, viele Bilder. Manchmal ist der Fehler so unscheinbar, dass man erst mal gar keinen Gedanken daran verschwendet.
Der Beitrag von Andreas Hohls (den ich nur aus den hier geschriebenen Kommentaren und Ratschlägen) kenne, ist durchaus plausibel und nachvollziehbar. Jeder Laie sollte damit etwas anfangen können.
Was soll daran falsch sein, diese Liste Punkt für Punkt abzuarbeiten, wenn dadurch etwaige Fehler ausgeschlossen werden können.

Jeder, der sich hier im Forum mit Rat und Tat einbringt, ist eine Hilfe für die Anderen, welche wenig Erfahrung und technisches Verständnis mitbringen. Ich persönlich freue mich über jeden alten Mini, welcher auf unseren Strassen gesichtet wird.
Merkt man schon, dass sich hier manche nicht so doll gern haben. Muss man drüber stehen.

Kniestückdichtung ist zwischen Vergaser und dem 90° Winkelstück zur Luftfilterbefestigung...die mit dem Stehbolzen in der Mitte...