Vorderräder bewegen sich gut 1 cm beim Anfahren nach vorne oder nach hinten

Hochheben und drunterlegen . Kräftig wackeln, g.g.F. mit Hilfe eines Hebels/Montiereisen. Das Spiel muß ja irgendwo zu sehen sein. Sind die neuen Kugelbolzen richtig montiert und eingestellt,unter Zuhilfenahme eines Drehmomentschlüssels, und vor allem passend? Da gibt es mittlerweile neue, die gleich in die Tonne können.

Und bevor Du neue Lager bestellst, ermittle den Fehler, sonst wird das nix.
Und bevor ein Radlager diese "Luft" produziert hat es schon Krach gemacht oder "gekracht"

Ist der Hira fest??

Ich tippe auch, daß der Hilfsrahmen sich bewegt. Vermutlich sind vorne die beiden "Spiegeleier" sich am zerlegen.
Beim Radlager würde das Rad wackeln sich aber nicht komplett nach hinten bzw vorne bewegen.
Und da Knochengummis und Zugstrebengummis neu sind, scheiden die ja aus.

Was ist mit dem Lenkgetriebe?

Aber alles derartige Spiel sollte durch Anheben der entsprechenden Räder doch feststellbar sein.
Ggfs mal beide Vorderräder gleichzeitig anheben.

Ab und an reissen Hilfsrahmen auch im Bereich des vorderen unteren Knochens.

Für die 'Spiegeleier' benötigt man entsprechend 'ne Handvoll U-förmiger Unterlegscheiben, um britische Fertigungstoleranzen ähm...auszugleichen.

Grundsätzlich ist es bei Tuning (PU-Lager) aber so, daß benachbarte Bauteile stärker belastet werden und entsprechend früher verschleissen.

Etwas Spiel ist aber normal. Deswegen sind ja Gummilager drin.
Bei heutigen modernen Fahrzeugen hat man durchaus mehrere cm vor und zurück an der Vorderachse bei solchen Aktionen.

Öffne mal die Motorhaube und drehe dann im Stand kräftig das Lenkrad hin und her.
Sieh Dir dabei die oberen Hilfsrahmenschrauben an. Ich vermute, auch die werden ordentlich Spiel haben.

Bei MK III z.b. Inno Cooper ist der Hilfsrahmen serienmäßig fest verschraubt.
Allerdings sollten dann die Motorgummis usw. besser aus Gummi sein, schließlich muss ja irgendwas nachgeben. Und wenn nachher das Blech reißt, weil alles zu steif ist, ist das ja auch nicht gewollt.
Die Große Schraube ist vermutlich durch Bremsflüssigkeit vom Kupplungsgeber etwas festgerostet. Mit Verlängerung oder Schlagschrauber sollte da nichts kaputt gehen. Die Schraube wird normalerweise auf Anschlag festgeschraubt.

Wenn wir schon mal beim Thema sind , wie bekomme ich die neuen Gummis am besten eingebaut , wo muss ich aufbocken um ran zu kommen . Ist bei mir auch fällig .

Im Prinzip alle 6 Verbindungsstellen des Hilfsrahmens an der Karosse lösen/entfernen und dann die Karosse etwas anheben. Hilfsrahmen natürlich vorher abstützen.
Ein elendes Gefuddel bleibt's trotzdem.

Wie geht ihr da mit der Bremsleitung um die da nach unten zum HiRa geht?

Klingt hier nicht nacht trennen...

Ich hab jetzt oben die Alu Spiegeleier drin , jetzt hab ich aber gleich das nächste Problem damit geschaffen , nun vibriert das Bremsengestänge was im Auto quer rüber geht so extrem das man es kaum aushält .Wie bekommt man das abgestellt ,lassen sich die Plaste Buchsen tauschen ,sehr viel Spiel haben die gar nicht . Tritt man leicht auf die Bremse ist das sofort weg , so hab ichs rausbekommen .

Ich hab gestern alles Getänge der Bremsenanlenkung ausdistanziert , auf jeden Fall ist es jetzt weniger . Trotzdem werde ich alles wieder auf Gummi zurück bauen die Vibrationen sind mir doch zu stark .

Vibrationen beim Bremsen haben vermutlich eher etwas mit der Achsgeometrie zu tun.
Die starren Rahmenlager verursachen das nicht. Zumindest zeigt keines meiner Autos ein solches Verhalten.

Etwas komfortabler und trotzdem exakter wird es, wenn man nur die oberen Lager ändert und es zwischen Rahmen und Karosse bei Gummi belässt.

Beim bremsen vibriert nichts , Geräusch fängt bei 2500 u/min an und hört bei 4500 wieder auf .

In dem Bereich liegt die Resonanzfrequenz deiner Fuhre...ungeschickterweise ziemlich genau bei Tempo 100 im 4. Gang.
Es ist die Kombination aus Geschwindigkeit/Raddrehzahl und Motordrehzahl. Da flattert dann nebenbei auch gerne die Motorhaube.

Das Ganze wird mit den Alulagern durchaus ungefiltert übertragen.