Öldruck, Kupplung klappe die 90.te und Ausnahmsweise mal was neues...

Die 0,5 bar sind aber bei betriebswarmen Motor.

Ja dem Druckschalter ist die Temeratur recht egal. Aber die Physik gibt da doch einiges vor. Dünnes Öl = warmes Öl fließt viel schneller als kaltes. Somit ist ein Druckaufbau viel schwerer, als bei kaltem Öl. Das warme Öl kann nämlich über kleine Undichtigkeiten einfacher verschwinden.
Wenn die Ölpumpe riefen hat, pumpt sie das warme Öl schlechter, als das kalte. Sind die Lagerschalen im Motor abgenutzt, verschwindet das warme Öl schneller, als das kalte. Somit weniger Öldruck.
Kurz um, man muss nachschauen, woran es liegt. Die Lagertoleranzen messen, Ansaugsieb kontrolliere, Ölpumpe inspizieren und ebenso das Öldruckregelventil auf Funktion prüfen, erst dann weiß man, was los ist.
Und im Kaltzustand kommt es auch mal vor, daß die Ölpumpe das dicke Öl nich ansaugen kann und dann gibt es auch keinen Öldruck. Das zeigt es dann ja auch an.

ist zu 99 % ein Problem der Hauptlager.
Ölpumpen gehen eher selten kaputt und 0,5 bar Öldruck ist so und so schlecht. Ein gesunder Motor hat auch bei warmem Öl
2,5 bis 3 bar Druck.
Also raus und zerlegen ...

Grüße

Anzahl der Zähne großes Diff.Tellerad durch die Anzahl der Zähne kleines Abtriebsritzel der Hauptwelle teilen.

Das Ergebnis ist das Übersetzungsverhältnis.

Andreas Hohls

Nein, diese Späne kommen vom Anlasser, bzw. von der Schwungscheibe....ein Startvorgang ist eben manchmal etwas Spanabhebend...

Es gehören die Lagerzapfen vermessen und die Lagerschalen in Augenschein zu nehmen. Durch den geringen Öldruck rechne ich hier mit erhöhtem Verschleiß.
Die Ölpumpe gehört kontrolliert und ich persönlich würde auch den Zylinderkopf abnehmen, damit ich das Hohnbild im Zylinder beurteilen kann. Denn auch hier kann der mangelnde Öldruck für erhöhten Verschleiß gesorgt haben.
Und beim Getriebe sieht das ähnlich aus. Auch hier kann es in Lagern und Anlaufflächen zum erhöhten Verschleiß kommen, wenn der Ölstand zu niedrig war. Das muß man aber selber beurteilen. Man kann ja aufgrund der vorgefundenen Schäden dann entscheiden, ob dies oder jenes noch sein kann und dann einfach nachschauen.

Bei einer OP am offenen Herzen, benötigt es natürlich einer Lektüre mit den Maßen. Nicht in jedem Handbuch ist jedes Maß vorhanden, deswegen vorher schauen. Um die Kurbelwelle zu demontieren muß der Kopf ja nicht zwingend runter. Ich persönlich würde den aber abnehmen und würde auch die Nockenwelle mal ziehen und dort alles Überprüfen (Messen).
Auch die Lagergasse kann noch geprüft werden.
Das alles geht am einfachsten, wenn man nur noch den Block vor sich hat.
Es gibt aber auch genügend Beispiele, daß bei solch einem Schadensbild lediglich neue Lagerschalen (Pleuel und Hauptlager) und Ölpumpe verbaut wird und der Motor noch Problemlos die nächsten 40 000 km läuft.
Entscheiden mußt du das selber, weil desto tiefer man eindringt, desto höher die kosten. Dafür hat man danach eine quasi neuen Motor bzw. neue Antriebseinheit. Dann sind aber 2000 € recht schnell aufgebraucht.

ragletti
Eine Handbuchunterlage von der Qualität eines Haynes Workshop Manuals ist das Mindeste, was man neben dem ausreichend professionellen Werkzeug parat haben muß !
Und auch beim Werkzeug gilt die Regel :'Je weniger erfahren der Monteur, desto besser muß das Werkzeug sein.'
Dennoch ist gleichzeiotig die Mindestanforderung, daß man dieses professionelle Werkzeug auch handzuhaben weiß.

Irgendwann ist auch die Beratungsqualität eines Forums nicht mehr ausreichend, wenn das eigene Wissen & Können gewiße Bereiche nicht mehr abdecken kann.
Dann muß eine erfahrenerer Fachmann/-frau ran, sei es als beauftragter Profi oder erfahrener Schrauber'kumpel'.

Die eigenen Grenzen zu kennen ist nicht ehrenrührig sondern im Gegenteil hoch respektabel.

Andreas Hohls

'immer machen lassen' war auch nicht die Empfehlung. Erst dann, wenn es die momentanen eigenen Grenzen überschreitet.
--Pleuellager / big ends
und dazu abgegrenzt
--Hauptlager / main bearings
bzw.
--Anlauflager / Thrustwashers (für das Axialspiel oder auch 'end float')

Das sind die 3 Lager, die im Bereich der Kurbelwelle vorkommen.

Ja, korrekt, Maße 'da haben' bevor deren Information benötigt wird.
Deshalb auch die Empfehlung, das Haynes Workshop Manual --2000 anschaffen.
Gibt es auch zum Herunterladen. Muß man wissen, ob man das möchte (Respekt dem Auto und Verlag gegenüber)

Das Handbuch hat dann auch die dringend benötigten Drehmomente parat, um es wieder zusammenschrauben zu können.

Andreas Hohls

Besser geht's nicht.

Andreas Hohls