SU Vergaser HIG 44

Hallo Peter,

hast Du den Thread gesehen?
https://www.mini-forum.de/showthread.php…432#post1018432

Grüße
Dieter

Bei leistungssteigernden Maßnahmen kommt es immer darauf an, daß a l l e Komponenten zueinander abgestimmt sind, wie in der Musik bei einem Orchester.

Der weltbeste E-Guitarrist wird die Musik des ansonsten guten Streichquartetts gruselig klingen lassen, weil eben keine Harmonie.

Und diese fehlt ganz offenbar auch bei dieser Antriebseinheit.

Nur ein paar Eckdaten, um diese Aussage zu untermauern :

--3.3:1, was ist das denn für eine Endübersetzung ? 115-120km/h und 4.800-5.000 RPM klingt eher nach einer 3.9er Endübersetzung (läßt sich ja leicht ausrechnen mit Abrollumfang = Durchmesser des Rades x Pi x Drehzahl geteilt durch Endübersetzung)

--Die angesprochenen Nadeln gehen für diesen Zweck nicht, BDL schon viel besser als BAP, aber dennoch deutlich zu mager im gesamten Profil.

--Der Verteiler 1-2-3 (altes Thema mit ganz langem Bart) ist untauglich

Bester Beleg dafür, daß an dieser Einheit nichts(!) stimmig ist ist, daß man bei einem solchen Motor mit so kurzer Endübersetzung nie im Leben zurückschalten müßte , wenn es an eine Steigung kommt.

Empfehlung :
Nicht mehr selbst daran herumdoktoren, Fachmann suchen (wer immer da regional in Frage kommt) und das Triebwerk professionell konfigurieren lassen (Zündung und Vergaser z.B.) und dort gegen Entgeld das in Ordnung bringen lassen.

Die bisherige Ausgabe war zu hoch, um nicht auch einen Nutzen daraus zu ziehen. Jetzt mehr Geld auszugeben, um danach e n d l i c h auch einmal (mehr) Spaß zu haben wäre kaufmännisch der richtigere Weg.

Andreas Hohls

Zitat von genpop

Hallo Andreas,
nichts gegen Deine Ausführung, aber hast Du mal geschaut wo peter wohnt? Vashon Island, irgendwo an der amerikanischen Westküste (wenn ich mich nicht täusche) Peter dürfte "der" Minispezialist weit und breit dort sein. Auf der Insel ganz bestimmt.

Ja, und genau weil die persönliche Brille for den Augen noch funktioniert, hieß es :

Nicht mehr selbst daran herumdoktoren, Fachmann suchen (wer immer da regional in Frage kommt) und das Triebwerk professionell konfigurieren lassen (Zündung und Vergaser z.B.) und dort gegen Entgeld das in Ordnung bringen lassen.

Und 'regional' muß man heutzutage bei Klassikern s e h r weit fassen.

Rechenbeispiel :

Ein 1360er Motor, wie beschrieben, kostete problemos 4.000 Dollar.
Er läuft aber zur Zeit bei den 115-120km/h mir Sprintmotorendrehzahl kräftemäßig wie ein 1000er, also die Investittion bisher 'umsonst', aber leider nicht kostenlos.

Jetzt 500 Meilen Fahrzeit zum nächsten 'regionalen' Spezialisten zu fahren (habe nicht geschaut, wie weit die Racine Familie weg ist), und die Nordamerikaner sind Distanzen gewohnt, Australier auch (weiß ich aus Erfahrung. Mini Freund aus Alice Springs hatte 500 Meilen entfernt die Freundin wohnen), wäre dann auch wirtschaftlich lohnend, wenn das Triebwerk danach dann gut läuft.

Distanzen werden wirtschaftlich gesehen für Klassiker immer zweitrangiger, das gute Ergebnis wirtschaftlich, rechnerisch viel entscheidender.
Innerhalb dieser Entfernung aber sollte es brauchbare Leute geben, denn 'East Meets West' hat stets eine große Teilnehmerzahl.

So ist's zu verstehen.

Andreas Hohls

Einmal kurz geschaut:
Zu den Racines scheint es etwas weit, aber Vancouver wäre in erreichbarer Entfernung, wie es scheint, und dort gibt es zumindestens einen Mini Club, wenn die Erinnerung nicht trügt.

Andreas Hohls