Mahlzeit!
Da ich schon des öfteren gehört habe, daß ein MPI aufgrund der sequentiellen Einspritzung ein höheres Drehmoment hat als
ein SPI, und auch ruhiger läuft, dachte ich mir das dieses Steuergerät in Verbindung mit der Drosselklappe, die mit zwei Einspritzdüsen ausgestattet ist,
eine Verbesserung bringen würde.
Hat jemand Erfahrung mit Steuergerät und Drosselklappe?
Gruß Ronny
Wer bietet das Kit an? Gruß Jürgen
Frag mal chph was er zu der Firma zu sagen hat 
der hat jetzt 2 7 Kanal köpfe von denen und der erste ist immer kaputt und der 2 von der Qualität bescheiden 
Sequentiell mit Düsen am DK-Teil??
Ist wohl eher eine frei programmierbare Saugrohr-oder Zentraleinspritzung.
Bis später...
Faxe
Sequenziell hat Jumbohh gemacht saugrohreinspritzung mit Aufladung ich Spi mit drosselklappe und megasquirt afterburner chph hat die Software von denen auf dem 7mkanal Kopf
Nur wenn du mit dem bisschen tunerstudio für die megasquirt 1 ( also die ums ) überfordert ist das mit der typhoon Software noch komplizierter
Was willst du den eigentlich für Leitung haben ?
Lg lars
Hi Ronhill,
ich gehöre auch zur SPI mit Megasquirt Fraktion. Verspricht dir nicht zu viel von der Spritze.
Für 1850€ kannst du dir eine prima programmierbare Zündanlage kaufen, sehr viele Vergasernadeln und Prüfstandsläufe.
Vergaser mögen vielleicht 5% weniger Drehmoment haben, oder einen etwas unstetigeren Drehmomentverlauf - aber die funktionieren, immer.
Haben keinen Kabelbruch, stürzten nicht ab, haben keine SW bugs.
Z.B. die angesprochene Gasannahme im Stand ist ein reines Abstimmung/SW Problem.
Was genau meinst du mit Laufruhe ? Wenn es gleichmäßiger/ruhiger sein soll, dann baue doch die leichte Schwungmasse wieder aus und lager den Motor/Rahmen wieder in Gummi.
PS: Der MPI hat nur mehr Drehmoment weil er mit sehr großen Düsen und kurzen Einspritzzeiten das Charge-Robbing austrickst, innere und äußere Zylinder sind dort halbwegs gleich.
Wenn du eine ums hast, dann kannst du doch den Krümmerdruck anschauen. Wenn der bei Vollgas bis Drehzahlgrenze auf etwa Umgebungsdruck bleibt und nicht bei hohen Drehzahlen absinkt, dann ist die Drosselklappe nicht der Engpass oder der begrenzende Faktor. Wenn doch, dann kann es auch der Luftfilter sein.
Grüße
Andreas
MAP? Manifold absolute pressure.
Dein Referenzwert ist die Anzeige, wenn nur Zündung eingeschaltet ist aber der Motor nicht läuft. Dann solltest du den Umgebungsdruck sehen.
Grüße
Andreas
Wenn du willst kann ich dir mal eine megasquirt und ein stimjim Ausleihen dann kannst dich bissle in die Materie einarbeiten und machst deinen Motor nicht kaputt
Lg Lars
Ralf hat ein Gerät zum testen der ums
Einen Adapter gibt es nicht soweit ich weiß drum sollst du ja meine ms2 nehmen dein msq draufspielen und dann kannst damit rumspielen 
Brauch das Zeug gerade nicht fahre Orginal
Das was der Jumbo gemacht hat ist sequenziell bis 6000 U/min. Wie wir ja wissen hat der MPI diese sequentielle Einspritzung serienmäßig nur bis 4000 U/min.
Er kann durch die MS3 die Zündung setzen wie er will und anfetten wie er Bock hat - das was
an nem frei programmierbaren Steuergerät halt geil ist. Ich denke so ist eine optimale Leistung bei dennoch ökonomischsten Benzinverbrauch zu erreichen.
Wenn ich nochmal bei Null beginnen könnte würde ich genau das kopieren.
.....
Voll Sequenziell bis 8.000 U/min dank 900ccm Düsen 
Der MPi spritzt immer sequenziell ein, allerdings nur bis ca 3.200 vollsequenziell. Danach semi sequenziell in die Überschneidung der Einlassventile mit abenteuerlichen Gemischunterschieden zwischen innen und außen.
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