Aus 2 mach 1 Probleme bei Neuabnahme?

Hi Markus,
wirst auf alle Fälle den älteren Brief weiter verwenden müssen da sich die Abgasnorm nicht verschlechtern darf und der Einspritzer ja über einen G-Kat verfügte. Ob es reicht den 1000er mit nem Gutmann Kat zu versehen damit er eine gleichwertige Abgasnorm erreicht solltest du mal beim Tüv deines vertrauens erfragen. Ansonsten besteht die möglichkeit die "neue" Karosse als Ersatzteil in den alten Brief einzutragen aber auch das sollte in jedem Fall mit dem Tüvler deines vertrauens abgeklärt werden. Erst nachdem dies geklärt ist würde ich mich für eine Karosse entscheiden sonst ist womöglich jeder Handschlg zuviel. Allerdings gibt es ab und an mal 1300 spi´s mit abgerockter Karro im Netz für verhältnismäßig kleines Geld deren Technik du auch transplantieren könntest das geld kannst dann durch den Verkauf des 1000ers wieder minimieren. Aber dies nur als kleiner Gedankenanstoß.
Lg aus der Pfalz de Öli

Das sind sehr unterschiedliche Fahrzeuge - was die Abgaseinstufung und diverse andere Dinge betrifft.

Einen Vergasermotor in eine Einspritzerkarosse zu setzen geht zwar technisch recht problemlos (abgesehen von der Sinnhaftigkeit....). Es ist ja ein Downgrade.
D.h. du wirst z.B. den halben (eher 3/4) Motorkabelbaum nicht benötigen. Aber Zulassungsfähig wird er sicher nicht.

Hinzu kommen diverse andere Normen, die in dieser Zeit Pflicht wurden:

- Nebelschlußleuchte (ca. '90)
- el. Leuchtweitenregulierung (ca. '93)
- G-Kat mit EURO 1
- 3-Punktgurte hinten (Mini hatte das als einer der Ersten lange davor)
- Wegfahrsperre (nicht sicher, ob Pflicht oder nur Kür)
- Lärmpegel
- Tank/Spritzufuhr zwischen SPI und Vergaser sind unterschiedlich. Der SPI hat Pumpe hinten und eine Rückleitung

etc....

Daher wäre es sinnvoll, wie schon erwähnt, die Karosse als Ersatzteil umstempeln zu lassen oder einen kompletten SPI zu besorgen.
Hier auf richtiges Baujahr und Typ achten, da es einige verschiedene Varianten gibt.

53 oder 63PS mit und ohne Wegfahrsperre und mit und ohne Leuchtweitenregulierung gibt.

Ein 92er British Open ist also ein anderes Fahrzeug als ein 94er Silverstone.

Da habe ich dann auch noch eine Frage!
Wer Stempelt denn eine Karosse als Ersatzteil um?
Der nette Prüfer oder die vom Amt?

Zitat von caddy

Da habe ich dann auch noch eine Frage!
Wer Stempelt denn eine Karosse als Ersatzteil um?
Der nette Prüfer oder die vom Amt?

Der nette Prüfer vorraussetzung alles passt, wie Abgasnorm etc.

Stempeln kann der, der Schlagzahlen hat...meist eine Werkstatt.
Der Prüfer setzt nur Begrenzungen mit einem Körner o.ä. und gibt dir einen Abnahmezettel dafür.
Damit dann zur Zulassungsstelle und fertig.

so war es zumindest vor paar Jahren noch...

N'Abend!

Wenn man das ganz korrekt und StVZO-konform machen möchte, muss man die Nummer der SPI-Karosserie durchkreuzen (die muss noch lesbar bleiben) und die Nummer des Vergaser-Autos direkt daneben einschlagen.

Dann geht man damit zum TÜV, lässt die neue Nummer wie oben beschrieben begrenzen und bekommt noch einen hübschen Eintrag in die Fahrzeugpapiere.

Schlagzahlen und "Begrenzungssternchen" finden sich allerdings auch außerhalb von Werkstätten und Inspektionshallen des TechnischenÜberwachungsVereins.

Fallen die zufällig auf das Windleitblech der SPI Karosse (also, zuerst ein Stern, dann 17 Buchstaben und Zahlen und dann wieder ein Stern), erspart das möglicherweise eine Menge Rennerei und Ärger........