Qualmt wie ne sau, brauche hilfe!

Qualmt er denn blau oder schwarz?
Ich unterstell mal blau...also Öl
4 Schaftdichtungen sind OK, so lange sie auf den Einlassventilen sind, An den Auslassventilen ist im Betrieb eh Überdruck und nur bei stehendem Motor läuft etwas Öl daran herunter.
Restöl wäre nach 250 km längst verbrannt, ich tippe dann doch auf einen kaputten Ölabstreifer am Kolben irgend eines oder mehrerer Zylinder.
Evtl. auch nur verkokt, wenn er vorher so viel Öl durch Überfüllung mitverbrennen musste. Dann ist aber Kolbenziehen mit allen Konsequenzen nötig. Kompression messen bringt auch keinen Aufschluss über so einen Schaden, erst wenn die anderen Kolbenringe beschädigt sind ist ein Druckabfall im Zylinder zu sehen.
Viel Erfolg bei der Suche
MArtin

Oder ganz klassisch: Elfhunderter sind Ölfresser!! Sie haben den längsten Kolbenhub aller Minimotoren mit entsprechendem Zylinderverschleiss bei hohen Drehzahlen.
Mein 1100 verbrauchte zuletzt etwa 6l/1000KM, bis im Stadtverkehr die Zündkerzen wegen verkokung ausfielen.
Ölpeilstäbe gibt es überigens verschiedene, für A-Serie und für A+ Motoren,
Ölfüllmenge ist aber immer 4,8 Liter.
Welche Membrane über der Zündspule meinst Du denn?

Gruß
Klaus

Auch nach 35km sollte das Öl schon verbrannt sein. Mein Motor war nach dem Neuaufbau ölgetränkt durch und durch. Die Blaue Fahne hat sich 5 Minuten nach dem ersten Start verzogen.
Der Bleiersatz ist für Deine NICHT gehärteten Ventilsitze nötig. Zu dem Bläuen trägt der garantiert nicht bei. Ich fahre den auch in vorgeschriebener Dosierung und habe absolut kien Rauchentwicklung.
Wie gesagt, wirst Du über eine Kompressionstest keinen kaputten Ölabstreifring feststellen können!
Kann es sein, dass Du die Unterdruckdose auf den ZündVERTEILER meinst? Es wäre mir neue, wenn man dafür einzeln Membranen bekommt???
Wie kann es angehn, dass ein Vergaser keinen Unterdruck aufbaut...sehr merkwürdig, das würde nur gehen, wenn die Drosselklappe nicht vorhanden wäre, bzw. der Querschnitt ständig voll geöffnet wäre. So was gibts aber nur bei Dieselmotoren, die ja natürgemäß keine Drosselklappe haben.
Gruß
Martin

Ja klar rein mit dem Bleiersatz, Dein Bekannter hat mit großer Wahrscheinlichkeit einen Bleifreimotor, der braucht das natürlich nicht!!! Was sind seine Argumente dagegen?
Hm, die Beschreibung des Qualmens bei einem Gaschub deutet auf "pumpende" Kolbenringe hin. Bei Motoren mit höherer Laufleistung bekommen die Kolbenringe in der Nut übermäßiges Spiel und fangen regelrecht an das Öl in den Brennraum zu pumpen. das ist aber noch nicht unbedingt kritisch, aber ein Zeichen für eine bald fällige Motorüberholung. Du solltest Dir dann überlegen, ob ein gebrauchter 1000er (billig, weil keiner die haben will; eigentlich unverständlich, weil es die zuverlässigsten Minimotoren sind) nicht die bessere Alternative ist.
MArtin

Hi,

hatte auch mal einen uralten 1100er drin, da mein 1000er renoviert wurde, der hat mir in einem Jahr gut 20l Altöl weggesoffen (blaue Fahne ohne Ende).

Den Motor hatte ich mal in einem E-Teil-Paket mitgekauft, Laufleistung unbekannt, bei mir schon 3 J. in der Ecke gestanden.
Eingebaut, lief gut, aber der Öldurst....... hab ihn halt immer mit Altöl gefüttert (ohne Bodensatz ).

Weis jetz nicht, was das Problem genau war, aber vermute mal die Ölabstreifringe am Kolben renovierungsbedürftig, durch den Langhub. (und nicht weit über 5000 U/min drehen, mag er nicht)

Gruß Matz

Wegen dem Unterdruck am Vergaser:
Es gibt ja verschiedene Unterdruckanschlüsse bei HS4 Vergasern einmal vor der Drosselklappe (Unterdruck im Teillastbereich)bei A-Serie Vergaser/Verteiler und hinter der Drosselklappe (starker Unterdruck im Leerlauf und bei Teillast) A+ Vergaser/Verteiler.
Schau also mal nach ob der Vergaser auch zum Verteiler passt.

Gruß
Klaus