Motor Spezialisten gesucht

Dann schreibe Mal drauf los, dazu ist ein Forum da...
Genau beschreiben und ggfs durch Bilder unterstützen denn es sieht keiner, was du gesehen oder vor dir hast.
Evtl. findet sich auch jemand aus deiner näheren Umgebung der sich auskennt...
Auf geht's!

1275 A+ ... laut Nummern

Auf den Mickey Mouse Bildern kann ich nix erkennen....kann man die vergrößern?

Andy: Draufklicken und unten auf "Vergrößern" Alternative wäre Brille oder Lupe

DAM5626 sagt nur, dass es ein A+ Getriebe ist. A/BZ 4 und A/BZ 6 haben keine (informative) Bedeutung.

2,76 ist sehr angenehm lang

Zitat von Martin_cooper

Achso ok wunderbar danke für die Info also passen Getriebe und Motorblock schonmal zueinander. Was fährt man bei 1275 Motoren für Getriebeübersetzungen?

was willst denn mit dem Auto machen

Ich rede vom Einsatzbereich

H-Kennzeichen mit Baujahr 90? Scheinst es nicht eilig zu haben ...

Goodspeed, nee...geht bei mir nicht....whatever

zurück zum thema:

auf http://www.guess-works.com kann man die motornummer entschlüssseln, sowie sich das verhältnis von endübersetzung zu bereifung und drehzahl in den einzelnen gängen berechnen lassen.

http://www.guess-works.com/Tech/engine.htm

http://www.guess-works.com/Tech/ratio.htm ("a+ >84" als getriebe auswählen, "TPM of speedo" und "worm&pin ratio" kann frei bleiben, ganz rechts am rand kann man "metric" vorwählen....)

hier einfach mal ein wenig experimentieren...

eine entschlüsselung der getriebenummern findest du hier:

http://minispares.com/catalogues/cla…ers.aspx?1~4~33

serienmäßig hatte ein vergaser cooper eine 3,1:1 endübersetzung und ca. 61PS

machen kann man ganz vieles, entscheidend ist, daß es ein stimmiges konzept ist und kein zusammengekauftes etwas. dafür sollte man sich den einsatzbereich genau überlegen und sich ein budget setzen, denn nach oben hin ist (fast) alles möglich, muß aber bezahlt werden. dann einen händler mit einschlägiger rennsporterfahrung oder einen schrauber mit gleichwertigen kenntnissen zur seite nehmen und das projekt gemeinsam durchziehen.

ABER

für den anfang reicht m.e. ein gut abgestimmter (leicht verbesserter) serienmotor mit einem optimierten fahrwerk/bremse um viel spaß zu haben und die ersten gehversuche im metier "mini" zu machen.

bei der ganzen unternehmung gibt es zu beachten, daß sich ein langfristiger erfolg dann einstellt, wenn man die sache gründlich angeht. soll heißen, daß z.b. das getriebe komplett zerlegt und geprüft, gereinigt und wo nötig erneuert wird.
beim motor ebenfalls...jetzt ist die gelegenheit! wunder wirkt z.b. das feinwuchten von kurbeltrieb, kupplung und riemenscheibe als einheit, sowie das auswiegen von pleul und kolben. gibt einen turbinenmäßigen antrieb, der bei 5000 U/min und mehr sehr ruhig und vibrationsarm läuft...macht einen riesenspaß!

Zitat von Martin_cooper

Ok vielen Dank für die Tipps und die ganze Links Dann gehts gleich weiter mit der Fragerei welchen Vergaser fährt man denn am besten

Ich fahren einen FZ X 1435 HIF 44 vergaser und bin sehr zufrieden

martin_cooper
'Viele Wege für nach Rom', aber einige leider auch daran vorbei.
Deshalb wäre es sehr empfohlen systematisch vorzugehen und deshalb ist v o r der Frage 'wieviel Kellner ?'('welchen Vergaser') die Frage 'wieviel Gäste ?' zu entscheiden.
Sprich:Auspuff und Vergaser, die also die auftischen und wieder abräumen sollen, zuletzt zu bestimmen.

Folgende Reihenfolge hilft vielleicht :
--Was soll der Mini hinterher können, was er jetzt nicht kann ?
Die Antwort auf diese Frage bestimmt den zu erzielenden Drehmomentscharakter bzw. die erforderliche PS-Leistung, bzw. das später nutzbare Drehzahlband

--Nach einem Blick in das Portemonaie ;Wieviel Geld darf dieses Portemonaie für dieses Projekt verlassen ?

Wenn das festgelegt wurde und die 2. Antwort erledigt dann teils diverse Konzepte, bevor sie angedacht wurden, weil außerhalb des Budgets, dann kann begonnen werden zu planen, wobei folgende Abhängigkeiten bestehen:

--Charakter des Motors ('Was soll er hinterher können.....') bestimmt die Auswahl des Kopfes und der Nockenwelle // die Nockenwelle bestimmt die notwendigerweise herzustellende Verdichtung und diese legt fest, welche Kolben in Frage kommen,
Damit wären dann die Komponenten Kopf/Kolben/Nockenwelle schon entschieden.

--Nun kann das Umfeld ausgesucht werden:Verteiler, Nockenwellensteuerung, Lager, Ölpumpe, Stößelbecher, Kipphebelwelle und nicht zuletzt die Kupplung mit all ihren Komponenten.

--Dieser dann gedanklich schon gebaute Motor hat seinem jeweiligen Charakter entsprechend unterschiedliche Anforderungen an seine Helfer (Einlaß/Auslaß), welche das bedienen können müssen, ohne gleichzeitig Schwächen in's System zu bringen als 'Beipack'.
Entsprechend wären diese dann auszusuchen.

--Auch ein wenig Helferfunktion hat die Kühlung, die die an sie dann zusätzlich gestellten Ansprüche befriedigen können muß, sonst wird es u.U. teuer.

Deshalb kann man zusammenfassend 2 Abhängigkeitsreihenfolgen formulieren :

A) Gewünschter Charakter schafft Notwendigkeit in Bezug auf Ventilsteuerzeit und Kopf. Der Rest muß so ausgewählt werden, daß er diese Drehzahl und Leistung aushält bzw. bedienen kann. All das führt zu Kosten, unvermeidlich.

B) Das Budget hat von vorneherein Grenzen. Also nimmt man das Ergebnis von 'A)' zur Hilfe, verwirft den Plan und schaut, was die größten Kosten verursachte und streicht das. Da dann das Konzept von 'A)' nicht mehr funktionierte streicht man auch das.
Da man nun weiß, welche der Auswahlen die höchsten Folgekosten verursachte, baut man an einem Konzept, welches diese teuren Bauteile nicht notwendig macht. Logisch, daß dieser neue Motor dann auch nur weniger lsistungsstark sein kann.

Und um es bildhaft zu machen :
--110PS gewünscht aber Std. Kolben verwenden wollen weil günstiger geht nicht.
--Im neuen Konzept dann ein vielleicht 75-80PS starkes Triebwerk anvisieren aber unbedingt Large Bore Krümmer im Auslaß mit 2" Maniflow System beibehalten wollen wird eher Probleme als Freude machen u s w.
--dere Beispiele gäbe es ungezählt viele.

Andreas Hohls