Vergasernadeln Hif 44 gesucht

BFY spricht für einen HS6 oder HIF44 Vergaser.
Erzähle mir mehr über deinen Motor, Vergaser, Zündung, Auspuff und ich kann dir eine empfehlung abgeben.

lg

Berni

meine Empfehlung wäre eine BDR Nadel.
Berücksichtige aber einen eventuell gegebenen Verschleiß des Düsenstockes! Diesen eventuell ersetzen.

lg

Berni

BDR hört sich gut an ! Hatte bei einem ähnlichem Motor erst eine BDL dann eine BDN

Guck mal hier:

http://www.mintylamb.co.uk/suneedle/

Da kannst du
- feststellen welche Nadel in welchen Vergaser passt und
- Nadeln untereinander vergleichen.

Zitat von Jinno1978

Die BDR Nadel ist laut Limora für den hs6 Vergaser, ist der denn baugleich mit dem Hif 44 ???

Nur mal so am Rande...

Ein HS6 hat einen Durchmessser von 1 6/8" und das wären 44,45mm, also das "zöllische" Equivalent eines HIF44 (44mm), den es übrigens wiederum als "zöllisches" Equivalent auch als HIF6 gibt...

Und alle (späteren) 1 6/8" bzw 44mm SU-Vergaser nutzen eine (federnd gelagerte) Nadel, die in der Kennung mit einem "B" beginnt. Passt also

Die BFY Nadel ist die Serien-Nadel des Vergaser-Coopers. Allerdings passt dein Motor-Umfeld wiederum nicht zum Vergaser-Cooper. Selbst ein K&N Luftfilter-Einsatz macht da schon einen spürbaren Unterschied und erfordert eine andere Düsennadel...

Ob die genannten BDL oder BDR passt, kann ich nicht sagen.
Da hilft nur "probieren geht über studieren" oder eben eine professionelle Abstimmung der Nadel auf einem Leistungs-Prüfstand auf den aktuellen Motor... Und es kann nicht nur die Nadel sein, sondern auch die Kolbenfeder...

Entweder man versucht´s mit Empfehlungen und arbeitet sich dann Schritt für Schritt heran, oder man macht´s gleich richtig und bezahlt einen Profi dafür...

Hört sich erst mal "teuer" an, aber kann am Ende die günstigere Alternative sein...

Die falsche Nadel kann den Motor kosten, weil er entweder zu mager läuft (überhitz) oder zu fett und der Ölfilm von den Zylinderwänden abgewaschen wird... Beides kann unter´m Strich deutlich teurer sein...
Kann... Muss nicht...

Zum Thema "Empfehlungen" und herantasten, bemühe mal die Suche mit dem Stichwort "Prüfstand des kleinen Mannes"... Oder auch über eine Lambda Anzeige nachdenken, um vor allem beim Beschleunigen zu sehen, ob das Gemisch passt oder nicht...

Gruß, Diddi

ja, passt auch in den HIF44

natürlich ist die BDR nur eine Empfehlung und keine Garantie!
Eine Abstimmung mit Breitband-Lambdasonde wird sehr empfohlen!
Dies am Besten auch am Prüfstand!
Und wie schon wer geschrieben hat spielt auch die Vergaserfeder eine Rolle!
Und auch das Vergaseröl!

Dies lässt sich aber über die Ferne nicht so leicht diagnostizieren.

Natürlich könnte ich meine Hilfe mit Prüfstand und Sonde anbieten. Aber dafür bin ich wahrscheinlich zu weit entfernt.

lg

Berni

Nachdem dieses Thema nun ein paar Tage läuft, vielleicht doch ein paar warnende Hinweise , auch wenn es nach Klugschiß klingt.

S o wird das nichts !

Begründung in aller Kürze:

--Der zu 'bedienende' Motor ist noch gar nicht bekannt.
--Welche Kolben und Verdichtung bekam er bei der Überholung ?
--Welche Nockenwelle ist denn die 'geänderte' Nockenwelle ?
--Welche Zündkurve hatt denn der verteiler und harmoniert die in irgendeiner Weise mit der Ventilsteuerung ?

--Bitte die empfohlene Nadel einmal im Profil anschauen und schätzen wieviel Sprit die im Vollastbereich anbieten/liefern wird.

Es scheint so, als wäre der Motorenaufbau und das dafür --eigentlich-- benötigte Konzept = auch fachliche Begleitung eher 'aus dem Bauch heraus' vorgenommen worden.
Das wäre jedoch fatal, denn --siehe auch Hinweis 'Hot'-- das funktioniert mit recht hoher Wahrscheinlichkeit einfach nicht, oder aber geht im schltesten Fall kaputt.
Das wäre fatal, entmutigend und teuer.

In diesem Sinne wäre es ratsam, sich einem Fachmann anzuvertrauen und nochmals von Grund auf durchzusprechen, inwieweit es u.U. einer Korrektur bedarf und wie man mit den vorhandenen Komponenten das beste Ergebnis erzielt.

Zusatzfrage: Wurde denn der Motor überhaupt ausreichend lange und mit einem gut laufenden System eingefahren nach der Überholung.

Und um Irrtümern vorzubeugen:
Kein Verriß des bisherigen Vorgehens, eher ein hoffentlich noch rechtzeitig erfolgter Warnhinweis:"S o wird das schief gehen, ziemlich sicher !"

Andreas Hohls

Der beste Weg wäre der folgende:

Eine komplette Liste anfertigen mit :
--Motordaten wie
Kubikzahl
Verbaute Kolbentype (Hersteller und Teilenummer + evtl. Muldeninhalt)
Verbauter Zylinderkopf mit Bearbeitungsgrad und Ventilgrößen, sowie resultierender Verdichtung
Nockenwellentype und ob die eingemessen wurde
Kipphebelwellentype

--Vergaserbestückung mit Luftfilter/Nadel jetzt

--Auspuffanlage jetzt

Sodann 3-5 Teilehändler oder Werkstätten heraussuchen, bei denen Hoffnung besteht, daß sie sich mit Leistungssteigerung und Vergaserautos auskennen und denen die Liste zukommen lassen und den darauf bezogenen Anruf schon ankündigen.

Sodann in's persönliche (!) Gespräch gehen und das Konzept des gegenwärtigen Motors durchsprechen und wie weiter vorgegangen werden kann.

Und dort, wo die Ratschläge am plausibelsten klangen, dort tätige Hilfe suchen.

D a s wäre der erfolgreichste Weg, denn nicht jeder gute Minischrauber kennt sich auch mit Leistungssteigerungen aus.

Andreas Hohls