12G295 Kopf überholen (-> Ventilschaftdichtungen)

Wenn der Kopf überholt wird stellt sich diese Frage vermutlich nicht, da neue Ventilführungen verbaut werden, die dann die Nut aufweisen.
Die alten Ventilführungen 12A186 des 12G295er Kopfes welche keine Nut aufweisen werden in GB noch von einem Großhändler angeboten.
Mit deren Verwendung kämen dann aber die originalen Dichtinge des 12G295 zum Einsatz (AEK113B), welche nahezu funktionslos sind, da einmal gedrückt der Ring oben am Schaft hängt.
Wenn Sie trotzdem verwendet werden sollen, dann sind diese im Miniteilefachhandel sicher ab Lager zu bekommen.

Andreas Hohls

Hallo,

da war ein weitaus kompetenterer schneller .. letztere Dichtringtypen findet man scheinbar auch unter der nummer 2A879.

Bleibt - hast Du eine gute Adresse für solcherart Arbeiten in / um Stuttgart? Mir stehen da auch ein paar Arbeiten in der Richtung bevor.

Lieben Gruß,
Jan

@''Chewie'
Ja, es gibt mehrere Nummern, mindestens 3.
GUG705922GM = 2A879 = AEK113B, manchmal auch ohne Endung B und i m m e r der gleiche Dichtring.

Andreas Hohls

Servus,

den kann ich empfehlen,
Mühlacker ist ja nicht weit:
http://www.nemeth-motortechnik.de/historie/

Gruß

Rüdiger

Hallo und dankeschön euch beiden! Da hab ich dann ja mal Anhaltspunkte.

Ursprünglich eher nicht Stuttgart, aber was macht man nicht alles für Lohn, Brot und Liebe ..

Inzwischen haben wir uns geringfügig nach Westen und Baden zu verlagert, aber Arbeit ist immer noch in Stuggi.

Lieben Gruß,
Jan

Zitat von Andreas Hohls

Wenn der Kopf überholt wird stellt sich diese Frage vermutlich nicht, da neue Ventilführungen verbaut werden, die dann die Nut aufweisen.
Die alten Ventilführungen 12A186 des 12G295er Kopfes welche keine Nut aufweisen werden in GB noch von einem Großhändler angeboten.
Mit deren Verwendung kämen dann aber die originalen Dichtinge des 12G295 zum Einsatz (AEK113B), welche nahezu funktionslos sind, da einmal gedrückt der Ring oben am Schaft hängt.
Wenn Sie trotzdem verwendet werden sollen, dann sind diese im Miniteilefachhandel sicher ab Lager zu bekommen.

Andreas Hohls

Moin

der O-Ring / Dichtring von den frühen gehört nicht auf den Schaft!
Sondern mit in die Nut, so das von oben kein Öl mehr am Schaft runterläuft. Zusätzlich hat diese Version noch den Blechkragen unterm Federteller, der dafür sorgt, das kein seitliches Spritzöl an die Schäfte kommt

Ist also im gesammten keine "Schaftdichtung, sondern eher als Spritzschutz anzusehen, funktioniert aber trotzdem

Moin

die alten Ventile haben andere Ventilkeile die komplett in der Nut sitzen (Ventile siehe hier https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/mini…7410711-223-786)

Der Aufbau ist

Ventil sitzt im Kopf
dann von oben zuerst die Feder
direkt auf und in die Feder der Kragen
dann der Teller
dann der O-Ring mit in die Ventilnut (für die Keile) ganz bis nach unten schieben
dann Teller mit dem Rest runterdrücken und beide Keile einsetzen

Der Kragen ist oben etwa so groß wie der Teller und innen rohrartig so tief, da er die Ventilführung immer überragt.
Von oben dichtet nun der O-Ring zum Kragen ab und unten stellt er einen Spritzschutz da

hoffe damit sind alle Klarheiten beseitigt

Moin

hab grade nochmal nachgesehen, den Kragen gibts wohl nur bei einfachen Federn, also nicht bei 12G295 mit den doppelten Federn

aber Reihenfolge bleibt gleich, nur halt ohne den Kragen
dann wird wohl der O-Ring direkt zum Federteller abdichten