Mini mit argem Motorproblem ??????

Je nachdem welche Kerzen verwendet wurden/werden, können dieselben sehr schnell 'absaufen'.

Bei einer solchen Wiederbelebungsaktion ist es stets ratsam einen 2. oder gerne auch 3. Satz Kerzen (neue !) parat zu haben.

Sehr oft ist es nur ein Kerzenwechsel, der den MINI zum Leben wiedererweckt und der Grund ist danach so ganz genau garnicht benennbar.
Andreas Hohls

Hatte so ein ähnliches Problem. Fahr in die Garage, stell den Motor ab und will 10 min später wieder los. Nix geht, säuft dauert ab. Nach unendlich langem Suche hab ichs gefunden: Der Unterdruckkolben im Vergaser klemmte. Öl war genug drin, jedoch was es leicht verharzt. Bau mal das Gehäuse ab und schau mal nach dem Kolben, wenn der nicht richtig hoch geht, bekommt der Motor nicht genug Luft. Also reinigen und neues Öl auffüllen.

Gruß

Ingo

1. NGK Kerzen dieser Type sind für diesen Zweck überhaupt nicht gut, da NGK Kerzen in allen Lebenslagen sehr empfindlich sind für ein 'Absaufen'.
Einmal 'abgesoffen' heißt bei K&N in der Regel aber mausetot.

Es gibt auch keinen Grund, bei einem Serienmotor irgendwelche geheimnisvollen Kerzen auszusuchen, abweichend vom Standard.
Die Originalkerzen laufen nach wie vor am besten.

Im Brennraum ist überhaupt kein Sprit.
Der Restsprit kommt aus der Schwimmerkammer des Vergasers, die auch ohne Zulieferung ja voll ist.
Sofern Vergaser und Zündung stimmen, Kerzen raus und ohne Kerzen mit Anlasserdrehzahl 'ausblasen'.
Neue Originalkerzen hinein und der MINI wird vermutlich laufen, vorausgesetzt er hat eine gute Motormasse. Hat er die ?

Andreas Hohls

Kerzen für Serienmotoren nur und immer UNIPART.

Welcher deiner beiden Mini´s macht denn die Zicken ?

1000er

oder

1300er

lt. meiner Werkstatt sind die neuen Lieferungen der Unipart GSP 4362 Baugleich den Bosch-Zündkerzen und somit nicht mehr zu empfehlen. Alternativ ist somit die Champion RN9YC zu wählen.

Ein Kumpel von mir hatte mal das gleiche Problem mit dem Motor-Ausgehen: In Stellung zwei gab's keinen Strom zur Zündung. Er hatte einen derart schweren Schlüsselbund, dass durch die ständige Belastung das Zündschloss ausgeleiert war. Wir haben das ganze dann mit einem normalen An/Ausschalter für die Zündung behoben... War aber auch ein Schrottreifer Passat und kein hübscher Mini

Wie sieht es aus mit dem mini noch mehrere Fehler gefunden
Nach dem wier ihn ans laufen gebracht haben wenn noch fragen sind ruft nochmal an habe da noch ne Idee

Dann kommen wir ja doch weiter werde freitag auch mal vorbei schauen

Na und ich komm sowieso,

da kannste ja schonmal das Bier kalt stellen und Pizzen ordern

@ helldriver

ausdrucken kann ich die Sachen immer noch nicht, der druckt immer nur die bildmitte

Zitat

Original geschrieben von Helldriver
... Wenn ich aber den Anlasser mitlaufen lasse dann bleibt er an. Sobald der Anlasser ausgeht, geht auch der Motor aus.....

Da fehlt eventuell nur ein Kabel. Hört sich so an, als ob die Zündung nur über die Startanhebung läuft. Mal messen.

Wir haben der Zündspule schon direkt vom Sicherungskasten aus ein Plus gegeben

Wenn das nun der 1000er ist. Ist das falsch. Die Zündung (wenn nicht geändert) läuft nur mit dem Original Widerstandskabel (orange RESISTIVE) und einem Startanhebungskabel vom Magnetschalter dauerhaft. Bei +12V brennt auf dauer die Zündung durch. Bitte prüfen.

Dann mit kontaktloser Zündanlage Serienmäßig. Hier sind die +12V Versorgungsspannung OK.

Alle originalen Zündungskomponenten (Spule,Verteiler etc.) verbaut ?

Eventuell ist das Zündmodul gehimmelt. Schon mal zur Probe die Zündung (Verteiler,Spule etc.) vom 1000er verbaut ?

Schließt das Leerlaufabschaltventil überm HBZ richtig ?

Hi Tobi!

Also lass mal den Kopf nicht hängen! Den 1300er kriegen wir schon hin! Habe noch einen Tip von Frank bekommen! Wenn alle Stricke reissen, nehmen wir meinen !300er Motor!

und nun gut
gruß von minimut