Falscher Verteiler?

Hallo Nils, es gab eine Baureihe von 1300er A+ Motore die in den Metros eingebaut und mit dem 59D4 - Verteiler ausgestattet waren.
Es gibt die Möglichkeit diesen Verteiler auf kontaktlos umzubauen. Die Nachrüstsätze von Detzner Motorsport haben sich da bestens bewährt.
Man kann auch den 59D4 - Verteiler gegen den 65DM4 - Verteiler problemlos austauschen.

Mit der Nummer auf dem Verteiler kann man rausfinden für welchen Motor er ist....

41864 59D4: 1981-83 Austin Allegro 1.3, 1980-84 Metro 1.3 and Van, 1980-84 Morris Ital 1.3, 1983 onward Morris 440, 575 Van and Pickup 1.3

es dürfte sich um einen A+ Motor handeln.
Wichtig wäre die Funktion, die Fliehkraft-Verstellung, des Zündverteilers zu checken ob diese noch funktioniert und welcche Werte diese ausgibt.
das macht man man mit einer einstellbaren Zündzeitpunkt-Blitz Pistole (Lampe) gegen die OT Markierung an der Keilriemenscheibe oder Schwungscheibe.
Wenn di korrekte Fliehkraftregelung als auch die Funktion der Unterdruckdose gegeben ist steht nichts im Weg eine kontaktloses Hallgebermodul einzubauen.
Diese haben wir im Lieferprogramm für €60.-
ein besseres Upgrade wäre ein 123Ignition oder CSI Zündverteiler. Beide mit 14 enstellbaren Zündkurven oder der frei programmierbare 123Ignition Zündverteiler.
Für letzteres würde ich aber eine Einstellung durch den Fachmann (z.B. uns) am Rollen Leistungsprüfstand empfehlen.

lg

Berni

@'Mini-Nils'

Und ein weiterer Gedanke könnte lohnend und Geld sparend sein evtl. wenn er in die eigene Planung mit einbezogen wird.

--Elektronische Zündungen waren bei Einführung des MKV 'Vergaser Coopers' sicher 'zeitgemäß' und deshalb für den Neuwagenverkauf fast zwingend. Für Enthusiasten mit einem technisch detaillierteren Zugang zur Sache aber sind sie gut verzichtbar und bringen streng genommen keinen Vorteil.

--Auf dem Leistungsprüfstand ist ein Vorteil/Zuwachs nicht nachweisbar, bevor nicht die Flattergrenze der Kontakte erreicht wird. Kommt bei einem Straßenauto nie vor.

--Da alle 5TKM ohnehin Ölwechsel gemacht werden muß, dieser aber vorzugsweise bei warmem Öl erfolgt, ist eine Überprüfung des Zündzeitpunkts und des Schließwinkels beim Warmlauf quasi nebenbei möglich. Die Inspektion der Zündanlagenteile(Kapper/Finger usw. erfolgt
ebenfalls 'nebenbei' während das Öl einläuft, was immer dauert.

--Somit wäre diese Geldausgabe vermeidbar, ohne irgendeinen Nachteil mit mechanischen Komponenten zu erfahren.

Wird trotzdem eine elektronische Zündung gewünscht, so wäre der elektronische Verteiler des Vergaser Coopers nicht die beste Wahl, da auf eine andere Ventilsteuerung ausgelegt.
Dann lieber den originalen Verteiler wählen als schon vorhandenem oder bei zuviel Verschleiß neuen Verteiler und dann dort einen Ignitor hineingerüstet.

Andreas Hohls

Falls gewünscht, wäre als Alternative auch noch eine Hochleistungs-Kondensator-Zündung (HKZ) denkbar. Bei dieser Lösung, die in den 1960er und 1970er-Jahren mal als Vorstufe zur Transistor-Zündung zumindest in Deutschland recht populär war, bleiben die vorhandenen Zünd-Komponenten im Fahrzeug, aber der über die Unterbrecher fließende Strom wird reduziert und mittels Kondensator-Stufe der Zündfunken und die Zündspannung verstärkt. Ein paar Stück von diesen Steuergeräten aus dem Hause Busch-Jaeger Elektro (Lüdenscheid, NRW) habe ich noch zuhause. Ist ebenfalls nicht zwingend notwendig, aber vielleicht ein zeitgenössischer Kompromiss aus Originalität und stabilerem Zündfunken.

Grüße
OlliMK