Problem mit 1991 Vergaser Cooper- geht nichts wie es soll...

Hallo, die Nockenwelle kannst Du nicht verdreht eingebaut haben, wenn Du die Markierungen der Steuerkettenräder richtig beachtet hast. Hast Du die "Verteiler Antriebswelle" aus dem Motor genommen? Wenn Du die verdreht eingesetzt hast, ist der 1. Zylinder auf der anderen Seite. Kannst Du leicht testen. Gehe einfach mit den Zündkabeln Zylinder 1 von der anderen Seite aus......

Bitte auch pruefen ob der erste Zylinder im OT auch im Zuendtakt ist und nicht im Ansaugtakt. Denn es steht beidesmal die Markierung auf der Riemenscheibe im OT.
Dazu den Ventildeckel abnehmen und die Ventilstellungen betrachten. (oder meist du das mit "Ventile stimmen"?).
Meine Kernaussage ist dass die OT-Markierung der Riemenscheibe waehrend dem Kreisprozess des Viertaktmotors zweimal OT anzeigt aber nur einmal davon ist der Zuendtakt.

ibens
Das ist u.U. wieder einmal solch ein Fall von 'alles auf Anfang'

Obwohl sehr umfangreich gearbeitet und auch hier beschrieben, obgleich dann hier von dem einen oder der anderen noch dieser und jener Tipp kommt, es will nicht klappen.

So unlogisch es klingt, mehr Arbeit wir hier eher zum Ziel führen , als nochmals irgendwo 'stochern'

Oft ist es eine Kleinigkeit, daß ehemals neue Kerzen nicht mehr 'neu' funktionieren, weil sie schon durch zigfaches Probieren mit noch Mängeln andernorts unbrauchbar wurden. Speziell für NGK Kerzen trifft das zu, die für den 'Vergaser Cooper' die richtigen sind.
(GSP4462/NLP004462EVA/BPR6ES)

Um aber die Mehrdimensionalität aus diesem 'Fall' herauszunehmen, ab jetzt nur noch mit Startpilot probieren, weil er damit intakt anspringen muß. Läuft er dann damit, dann das Spritsystem hinzunehmen, denn Zündung stimmt dann zumindestens grob.

Bis dahin aber a l l e s nochmals auf Anfang und von vorn:
--Ventilspiel (jaaa, wurde doch schon ..........)
--Bei Überschneiden der Ventile 4. Zylinder zeigt der Vert.Finger Richtung 1 Uhr = zum 1. Zylinder
--5° vor OT bei 1500 UMIN mit abgezogenem Unterdruck geht ja jetzt nicht, aber statisch auf 0-3° reicht immer zum Starten
--Intakte Kappe und intakter Finger mit guten Zündkabeln stellen einen starken Funken an der Kerze her ?
--Die Bordspannung ist hoch genug und die Batterie dreht den Motor per Starter freudvoll und mit Schwung ?
(wenn nicht neue/volle Batterie benutzen oder den Abend 'vergessen' und über Nacht wieder laden. Gar nicht erst weiter probierten.)
--Einziger Test am Vergaser: Kolben ist frei beweglich, Dämpferöl ausreichend aufgefüllt und Gaszug öffnet auch die Klappe ?
(Beim Startversuch aber n i e Gasgeben, Drosselklappe geschlossen und nur Fuß am Gas, damit das erste 'Püfferchen' unterstützt werden kann)
--Zündreihenfolge ist 1-3-4-2 gegen den Uhrzeigersinn = mit der Drehrichtung des Fingers gesteckt ?

Wenn das alles gegeben ist, dann m u ß ein starker Funke an der Kerze entstehen, der Startpilot entflammt.

Danach käme dann die Hinzunahme des Spritsystem = Startpilot weg.

--Düsenstock grundeinstellen (mit 2.5mm Unterstand muß er anspringen, Feinjustage danach)
Tut er das nicht dann das Spritsystem abarbeiten. Aber das wäre der nächste Schritt.

Andreas Hohls Prinzip: Mehr Arbeit = Mehr Aufwand = Weniger beliebt = Trotzdem schneller zum Ziel = Das, was ja eigentlich gewollt ist.

wir hatten einen Kunden-Mini mit neu aufgebautem Motor von einem Händler zusammengebaut. Motor sprang nicht an.
ich habe dann alles kontrolliert und konnte keinen Fehler feststellen.
Auf Grund dessen habe ich den Motor zerlegt und die Nockenwelle ausgetauscht. Die Nockenwelle war eine Minisport SPI nocke.
Wie gesagt, ich konnte bei den Einstellungen keinen fehler feststellen.

Daher habe ich die Nockenwelle getauscht und mit einem einstellbaren Steuerkettensatz versehen und eingestellt.
Mini ist dann am ersten Drücker angesprungen.
Es war tatsächlich die neue Nockenwelle verschliffen!