Drehzahl hängt und Motor ruckelt

zu Problem 1
wenn es sich bei dir um einen MPI handelt, soll es das Drosselklappengehäuse sein, ist aus Plastik und verzieht sich im Laufe der Jahre, laut der Werkstatt meines Vertrauens, habe nämlich das gleiche Problem aber noch kein anderes gekauft

Harry

Braucht er ungewöhnlich viel Sprit?
Normal wären so ca. 7-8 Liter, sind es 10 und mehr, läuft der Motor im Notprogramm. Auch wenn er nix anzeigt.
Das heisst, der Motor hat vermutlich einen spinnenden Sensor. Hier wären der Wassertemperatursensor ein interessanter Kandidat.
Kann aber auch Nebenluft bei/nach der Droka sein.
Oder typischerweise auch Unterdruckschläuche, sofern der MPi das hat...

Ein Diagnosegerät könnte helfen, aber....naja.....nicht immer

Zu Problem 1:

Lt. Deinem Profil ist es ein MPI; zwei Lösungsansätze:

1. Bei eingeschalteter Zündung 5 Mal Gaspedal durchtretten und zurück kommen lassen (es setzt die Drosselklappe in die Ausgangsposition zurück).
2. Die Gängigkeit des Gaszuges überprüft? Läuft er vor und zurück ohne Widerstände?

Ansonsten - die Idee vom J&A - Kühlflüssigkeittemperatur-Sensor! (Der Thermostat ist 88^oC, oder? - Wichtig wegen des Motorlauf-Notprogramms!)

Zitat von Cooper D

Kann das mit dem Diagnosegerät nur ein Minispezi oder jede Werkstatt die eins hat?

Mit dem Gaspedal 5 mal treten bei Zündung werde ich mal ausprobieren. Ist das dein ein Reset in der Steuerung?
Die Gängikeit des Gaszuges habe ich geprüft soweit ich konnte. Schneint alles in ordnung zu sein.

Ich beobachte auch das der Lüfter schon nach einigen Kilometer anspringt obwohl der Motor garnicht so warm werden kann das dies von nöten ist. Dies trifft auch willkürlich auf und ist eher selten.
Ich hatte damals mal wegen dem Problem den Stecker getauscht und Ruhe gehabt. Könnte dies auch mit dem Kühlflüssigkeitssensor zutun haben?

Das geht (leider) nicht mit einem OBD-Standard-Gerät; dazu brauchst Du Microcheck oder noch besser einen TESTBOOK;
5-Mal-Gaspedal- es ist ein Reset; der Lüfter wird bei 115⁰C eingeschaltet und geht bei 105^oC aus - das Signal kommt von dem Kühlflüssigkeit-Temperatursensor über d. Motorsteuerungsgerät.

Es sieht so aus, als der Temperatursensor defekt wäre.

Das kannst Du aber alles während der Live-Data-Diagnose mit dem TESTBOKK sehen

Bei einem MPI geht das nur mit Testbook. Microcheck funktioniert nur bis SPI.

Zitat von miniwilli

Bei einem MPI geht das nur mit Testbook. Microcheck funktioniert nur bis SPI.

Stimmt!

Zitat

Ich beobachte auch das der Lüfter schon nach einigen Kilometer anspringt obwohl der Motor garnicht so warm werden kann das dies von nöten ist.

Ja, der Wassertemperatursensor scheint mir äusserst verdächtig zu sein...
Ist übrigens auch kein unbekannter Ausfallkandidat bei anderen Rover-Motoren.

Zitat

Meinem Fahrstyl nach komme ich idR nicht unter 10l

Jaja.... dann is der Sensor also schon längers hin?

Wenn du jetzt noch sagst, daß der betriebswarme Motor beim Abtouren im Auspuff knallt, dann weiß der Motor nicht, daß ihm eigentlich warm genug ist und er spritzt zuviel ein.

Zitat von Cooper D

Einfach raus rein fertig oder kommt mir die ganze suppe entgegen?

Kommt darauf an, wie schnell du bist

Da kommt natürlich Kühlflüssigkeit raus, lässt sich aber minimieren, indem der neue mit bereits aufgelegtem Dichtring griffbereit liegt...

Das Lüfter-Problem, sowie auch der problematische Motorlauf könnte der Sensor selbst, aber auch der Stecker am Kabelbaum sein. Den hat Rover mit einem Service Bulletin wegen eben diesem Problem separat ins Programm genommen...

Sensor: http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/Water/GTR206.aspx?0703&ReturnUrl=/product/Classic/Cooling_heating/Water/YMQ105690.aspx|Back%20to

Dichtring: http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/MDY100040.aspx?07&ReturnUrl=/product/Classic/Cooling_heating/Water/GTR206.aspx|Back%20to

Reparatur-Kabelstrang: http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/Water/YMQ105690.aspx?0703&ReturnUrl=/product/Classic/Cooling_heating/Water/GTR206.aspx|Back%20to

Sollte man natürlich auch beim Mini-Teilehändler in D bekommen

Gruß, Diddi

Zitat von Cooper D

Ok dann schau ich mal wer in der gegen son testbook hat.

Faxe-racing in Oberhausen wäre für deinen MPI vermutlich eine gute Adresse, der hat auch ein Testbook.

Der Lüfter geht bei 105° an und schaltet bei 98° Grad wieder ab. Hier scheint es aber mehrere Fehler zu geben.

1. Stecker Kühlmitteltemperatursensor
2. Mapsensor
3. Drosselklappenpoti
4. Ansauglufttemperatursensor
5. Alles wird versorgt vom Knoten Sensorrefernzspannung Kabelbaum SJ10
6. Lambdasonde

wenn ich das richtig verstehe setzen eure Lösungsansätze einen erhöhten Benzinverbrauch vorraus, aber was ist mit einem Verbrauch von unter 7 Litern (auch bei zügiger Fahrweise), ist das mit dem verzogenen Drosselklappengehäuse so abwegig?
Harry

Zitat von harry14612

wenn ich das richtig verstehe setzen eure Lösungsansätze einen erhöhten Benzinverbrauch vorraus, aber was ist mit einem Verbrauch von unter 7 Litern (auch bei zügiger Fahrweise), ist das mit dem verzogenen Drosselklappengehäuse so abwegig?
Harry

Definitiv nicht abwegig, was das "Hängen" der Drehzahl angeht. Das originale Drosselklappenteil ist aus Kunststoff und bekannt dafür...
Es gibt verbesserte Nachfertigungen aus Alu...

Mit dem frühen Einschalten des Lüfters hat das aber nichts zu tun...

Vielleicht hast du 2 Probleme...

Gruß, Diddi

Danke Diddi für die Antwort, habe nur das Problem mit dem "Hängen", werde mir über den Winter das Ding aus Alu bestellen,
Harry

Wobei das verzogene Drokagehäuse eher im geöffneten Zustand hängen bleibt. Zumindest bei der guten K-Serie....
Aber is ja überall der gleiche Mist verbaut....übrigens auch der Temp.-Sensor ist identisch beim MPi.