Läuft an, geht nach 10 Sek aus. Vergaser oder was?

Check mal ob die Entlüftung im tank funktioniert. Entweder hast du den falschen Tankdeckel drauf und oder die tankentlüftung funktioniert nicht.
Merken würdest du es wenn du nach dem stillstand den Tankdeckel unter einem zischen öffnen könntest

Einfaches absterben bedeutet, daß er zuviel Sprit bekommt. --> Direkt nach dem Absterben, Zündkerze rausschrauben. Wird nass sein und deutlich nach Sprit stinken.

Bei zu wenig Sprit dreht der Motor unbelastet erst etwas hoch, jedoch ohne Leistung.

Zu viel Sprit hat 2 hauptverdächtige Ursachen: Zu fett eingestellt (Choke? Klemmt der Schwimmer?) oder zu wenig Zündfunken...

Zitat

Und würde das so schnelles absterben erklären?

Eher nicht...das geht zu schnell. Ein Durchschnittsmotor sauft im Stand ca. 1 Liter pro Stunde. 10 Sekunden sind dann im Liter......ähm.....Pi mal Daumen+4....im Verhältnis zum Tankvolumen unter Berücksichtigung des Luftdrucks ......öhm...glaub viel zu wenig
Nennenswert wird das imho erst wenn mehrere Liter verbraucht werden und die Pumpe gegen das Tankvakuum nicht mehr ankommt.

--> Paar Stunden ausgasen lassen und nochmal von vorne...

Mein Tip ist: der Sieb im Tank hat sich mit der Zeit mit Dreck/Rost zugesetzt.
Dafuer sprechen wuerde auch dass Du frueher schon Probleme hattest, dass die Benzinpumpe es anfangs nicht geschafft hat aus eigener Kraft anzusaugen.

Hatte das Selbe Problem auch schon wobei es sich bei mir mehr bei Vollgas im hohen Gang bemerkbar gemacht hat. Dann kam auch einfach nicht mehr genug Sprit an.
Wenn Dein Sieb aber in der Zwischenzeit so stark zugesetzt ist dass er kaum noch Benzin durchlaesst wuerde dies die Symptome erklaeren. Der Sieb befindet sich im Tank am Ende des Ansaugroehrchen. Man kann ihn sehen wenn man den Fuellstandssensor rausschraubt.

Hast Du schon mal die Schwimmerkammern geöffnet und den Benzinstand überprüft? Es hat schon Schwimmer gegeben, die eher Taucher waren, wel die einen feinen Riß hatten und sich so mit Benzin gefüllt haben. Eine zu 2/3 gefüllte Schwimmerkammer würde passen.

Edit
gerade erst gesehen, dass der Mini eine Innocenti Cooper ist/war.
Diesen Tank kenne ich nicht und weiss daher auch nicht ob er das selbe Sieb verbaut hat wie die spaeteren Tanks. Der Tankgeber ist vermutlich auch etwas anders.
Wie es hier aussieht muesste mal jemand mit Inno Tank Erfahrung schreiben. Ansonsten bleibe ich bei meiner Einschaetzung dass der Fehler hier zu suchen ist.
Ein einfacher Test hierfuer waere noch einen anderen Tank oder Gefaess mit der Selben Spritleitung/Benzinpumpe zu betreiben zum Test. Geht er nun nicht mehr aus, liegt der Fehler mit Sicherheit im Tank.

Auch wenn du den Vergaserkolben komplett blockierst darf der Mini im Standgas nicht nach 10 Sekunden ausgehen.
Leichtgängig sollte der Kolben trotzdem sein, d.h. ohne Widerstand hoch und runter gleiten.

Ich tippe auch auf zu wenig Sprit und würde nochmal penibelst die Schwimmerjustierung prüfen.
Der Schwimmer könnte das Nadelventil und damit die Spritzufuhr nicht richtig frei geben.

Zitat von Puckip

Auch wenn du den Vergaserkolben komplett blockierst darf der Mini im Standgas nicht nach 10 Sekunden ausgehen.
Leichtgängig sollte der Kolben trotzdem sein, d.h. ohne Widerstand hoch und runter gleiten.

Das gilt aber nur, wenn der Dämpferkolben ausgebaut ist

Gruß, Diddi

Mir geht das etwas zu durcheinander, deswegen will ich mal kurz das wichtigste zusammenfassen, damit wir einen Weg finden.

Motor startet gut, geht aber nach 10 sek aus.
Läßt sich auch mit Bremsenreiniger nicht zum weiterlaufen überreden.
Tankbelüftung funktioniert.
Benzinpumpe pumpt erst nach Entlüftung => das gibt bei mir Fragezeichen, das muß auch so gehen.
Schwimmerkammerstand ist leider noch nicht genau beschrieben. Wenn der Benzinstand ca. 2/3 in der Schwimmerkammer ist, wenn der Motor ausgeht, dann könnte man schon sagen, daß Benzinpumpe sowie Tankbelüftung sowie Ansaugsieb ausgeschlossen werden kann. Muß also noch abgearbeitet werden und da interessiert nicht, wie alt die Bauteile sind, sondern ob sie richtig funktionieren.

Dann würde die Frage im Raum stehen, ob der Motor wegen fehlender Zündung oder Benzinmangen bzw. Überfettung ausgeht. Da Bremsenreiniger den Motor nicht am laufen hält, kann man Benzinmangel schon ganz ausschließen.

Da würde ich nun weiter suchen. Und meine persönliche Erfahrung ist, daß 90 % der vermeintlichen Vergaserprobleme sich später als defekt in der Zündung herausstellen. Somit würde ich erst mal die komplette Einstellung sowie Bauteile überprüfen und auch schauen, ob jede einzelne Zündkerze einen kräftigen Funken hervorbringt. Natürlich gehören die Vergaser hierzu auch in eine Grundstellung, also bei einem Unterstand von 1,5 - max 2 mm. Mit dieser Einstellung springt bei korrekter Nadel der Motor sicher an und ist auch einigermaßen fahrbar.

Nur mit strukturiertem vorgehen, wird recht schnell der Fehler so eingegrenzt, daß er auch behoben werden kann.

Wobei die recht kurze Zeit von 10 sek schon merkwürdig ist. Bekommt man den nicht mit spielen am Gas bzw. Choke länger ans laufen?

Das hatten wir bei unserem Schmitt anfangs genauso. War die unselige Kombination aus "normaler" Kontaktzündung und Hochleistungszündspule, die eigentlich für kontaktlose Zündungen vorgesehen ist. Die hat immer in Null-Komma-Nix den Kontakt runtergebrannt, die Plastiknocke ist dabei jeweils richtiggehend weggeschmolzen. Tausch mal die Zündspule gegen ein Standard-Modell für Vergasermotoren mit Kontaktzündung, bau einen neuen Unterbrecherkontakt ein, stell ihn ein und schau, was passiert, Wir waren vorher teilweise gerade mal wenige Kilometer - wenn überhaupt - mit dem Auto gekommen ehe es ganz schnell immer schlechter lief und dann ruck-zuck ausging. Jetzt ist alles gut.....

Gerade erst gehabt,Stunden gesucht,See geheult.Irgendwann den neuen Kondensator getauscht:läuft.
Zündfunke war fett da,kam aber irgendwann,nicht kontrolliert.Mal lief er,mal gar nicht,mal humpelte er vor sich hin.
Viel Glück