Wer fährt einen A-Series mit Twin-Kam

Hallo liebe Mini-Fans,
vor fast genau 9 Jahren zwangen mich die alt bekannte Korrosion und die Launen meiner Wegfahrsperre dazu, meinen Cooper-SPI stillzulegen.
In der Zwischenzeit ist viel passiert und mittlerweile fahre ich im Sommer sogar ein recht ordentlich motorisiertes Fahrzeug welche mir viel Freude bereitet. Allerdings hat mir seit dem kein Fahrzeug mehr solchen Spaß gemacht wie mein Mini (mit Ausnahme der Formula-Student-Rennwagen meines damaligen Teams).
Daher und weil mir das Schrauben doch sehr fehlt habe ich mich entschlossen nach langer Zeit, meinen Cooper wieder zum Leben zu erwecken.
Ich habe mich im Forum durch einige Beiträge gelesen um wieder rein zu kommen und musste feststellen, dass es zum Glück immer noch genug Leute unter Euch gibt, bei denen Fachwissen, handwerkliches Geschick und Wahnsinn zusammenkommen und bei denen tolle Projekte und Swaps entstehen.
Ich hatte vor 10 Jahren auch mal eine Idee: Einen Motorradzylinderkopf (CBR-900) auf meinen A+ Motor zu bauen, habe das aber nie weiter in die Realität umgesetzt.
Jetzt musste ich zu meiner großen Freude feststellen, dass es dies nun mit den BMW K-Serie-Köpfen wirklich gibt.
Daher würde mich mal interessieren wie so ein Umbau läuft.
Deshalb meine Frage, wer in diesem Forum hat seinen A-Series oder A+ auf 16V Twin-Kam umgebaut? Ich würde mir das zu gerne mal anschauen und auch gerne mal eine Runde mitfahren…
Ich freue mich sehr, mich wieder zur Mini-Gemeinde zählen zu dürfen und bedanke mich schon mal für die Antworten.

Cooperfan

Die KAD-Umbauten kenne ich, die gab es vor 10 Jahren auch schon, ich finde es aber irgendwie sehr interesseant, nicht extra einen neuen Kofp zu entwickeln (KAD) sondern vorhandenes zu adaptieren.

Mich würde halt mal interessieren, wie so etwas läuft, auch um ein Gefühl zu bekommen, wie sehr der Kopf beim A-Serie dann doch der Flaschenhals ist.
Ebenfalls stelle ich mir fragen wie, wenn jetzt der Kopf "frei" ist, bis wann macht es sinn, einen 3-Fach-gelagerten Langhuber zu drehen?
Bring es dann wirklich viele Vorteile zu nem Guten 2-Ventilkopf, da ich hohe Drehzahlen und Durchsatz hinbekomme oder hat es hautsächlich den Vorteil,
den veralteten Ventiltrieb besser zu machen?

Prinzipiell finde ich das Drehzahlkonzept bei einem Mini-Antriebsstrang (abgesehen von der Frage der KW-Lagerung) erst mal sehr sinnvoll (auch wenn ich prinzipielle ein großer Fan von Aufladung bin) jedoch gibt es meiner Meinung nach einige Gründe gegen Aufladung eines A-Serie-Antriebsstrangs, die alle aus dem deutlich höheren Drehmoment resultieren, ich sage nur Primärantrieb, Getriebe, KW-Lagerung...

Leistungen von 120PS+ sind meiner Meinung nur "haltbar" zu übertragen, wenn man das Moment nicht zu hoch werden lässt...

Daher finde ich das sehr interessant und würde sehr gerne mal wissen wie so was läuft und welches Potential drin steckt.

bom-bass-tic:
kennst Du einen Grund warum Faxe eher skeptisch ist?

funghy:
Du darft ja gerne mal von Deinem Umbaustatus berichten...

@ Jörg990:
Eine feingewuchtete und Oberflächengehärtete Kurbelwelle habe ich schonvon A.Hohls drin

@ Zu viele teile:
Den Twin-Kam-Turbo habe ich auch schon gefunden und finde ihm vom Prinzip her mega geil, jedoch potenzieren sich da meine Bedenken bezüglich Haltbarkeit (siehe Oben)

Es ist sicher irgendwie möglich soetwas irgendwie haltbar zu machen, jedoch könnte ich mir gut vorstellen, dass es dann so teuer wird, dass man dafür einen kompletten SWAP hinbekommt.
Außerdem sei an dieser Stelle angemerkt, dass ich bisher nicht plane einen Twin-Kam-Umbau zu machen, sondern mich nur für die Thematik interessiere und so einen Umbau gerne in echt sehen würde!

Ich selber will meinen recht umfangreich umgebauten aber bei weitem noch nicht ausgereizten SPI,
da ich ihn sowieso nach 9 Jahren Standzeit einmal überholen muss,
noch ein wenig weiter auf die Sprünge helfen, aber so dass es sich finanziell in Grenzen hält und haltbar ist.

Da ist bisher geplant auf ruhende Zündung umzubauen, ein Mega-Squirt zu verbauen, da wahrscheinlich gehohnt werden muss ggf. auf 1300/1380 mit Omegas zu bauen, eine HHKHW rein und je nach dem ob es Sinn macht noch eine schärfere Nocke zu verbauen. Die Frage nach der Ansaugbrücke/Einspritzeinheit ist noch offen.
Dann soll alles zusammen ordentlich abgestimmt werden.
Da kommt sicherlich kein Monster bei raus, aber ich denk es wird schon Spaß machen und sollte recht haltbar sein.

Ich finde nur den Entusiasmus der Leute hier im Forum toll, wirklich nen 16V-Kopf zu adaptieren und alles ans Laufen zu bringen,
und würde daher gerne soetwas mal in Natura sehen/hören/erleben...Ein Twin-Kam-Turbo ist sicher mega geil und den Umbau bewunder ich noch mehr,
wenn ich dann aber wirklich viel mehr Leistung haben will als sagen wir mal 130 PS, würde ich eher auf ein Fremdaggregat gehen,
als den A-Serie hoch zu züchten, denn ich denke Kostenmäßig ist der SWAP dann auch nicht mehr teurer.

Keiner der beiden Wege ist besser oder schlechter, beide sind sehr interessant und es ist gut, dass hier kein EINHEITSBREI rumfährt,
es gibt vom VTEC über 1430er und Twin-Kam (mit und ohne Turbo) bis zum 1000er Drehzahl-Monster alles und das ist auch gut so!!!!!

Zitat von keule_k

Special Components hat eine recht schicke Lösung für den Einspritzer als Gesamtpaket mit Krümmer ECU usw.

Darüber hinaus gibt es von vmax Scart einen mittlerweile recht schicken Kompressor kit.

Wie schon geschrieben habe ich aber nicht vor einen Kompressor oder Turbo zu verbauen sondern will meinen Motorumbau nur noch ein wenig verfeinern...

Na dan bin ich ja mal gespannt.
Das Projekt von Turbo-Harry sieht echt interessant und vor allem mit viel Aufwand betrieben aus...
Der Wagen macht bestimmt unglaublich viel Spaß!