Neutrale Bremsflüssigkeit

Achtung!
Wer die Silikon-Bremsflüssigkeit nutzt, sollte unbedingt wissen, was er tut. Teilweise quellen die Dichtungen auf, wenn sie zuvor mit herkömmlicher Bremsflüssigkeit in Kontakt waren. Da kann unter Umständen auch schon die Montagepaste zu Unverträglichkeit führen.

Eventuell kann es auch beim TÜV Probleme geben, denn Silikonbremsflüssigkeit ist nur für wenige Fahrzeuge zugelassen und ist durch die andere Farbe auch noch auffällig im Behälter.

Sie hat durchaus einige Vorteile, aber man sollte sorgfältig abwägen.

Grüße
Daniel

Dann würde ich um alle Verbindungsstellen weisse Küchentücher aus Papier binden und die Bremsen mal ordentlich belasten, d.h. Druck aufbauen. Bleib bei DOT4, das macht keine Probleme mit den Dichtungen.

So ganz lackdienlich ist aber die Silikonflüssigkeit auch nicht.

Bei einer komplett neu gemachten Bremse (also inkl. Dichtungen und Leitungen) sehe ich DOT5 als bessere Lösung für einen eher weniger bewegten Klassiker an. Habe ich drin, einziges aufgetretenes Problem war bislang der hydraulische Bremslichtschalter, den ich bereits 2 mal wechseln mußte. Aber lieber das als alle zwei Jahre das Gesabbere mit DOT4.

Es wird immer nur von neuer Bremse vorn und hinten gesprochen. Über den HBZ, das Bremsdruckregelventil und eventuellen BKV hat noch keiner ein Wort gesagt. Und wenn die noch alt sind, hat sich das Thema schon erledigt.
Und so schlimm ist DOT 4 nun auch nicht. Das frisst sich ja nicht in Minuten durch den Lack, dazu braucht es eher Tage.

ich würde das nehmen das tut dem lack nix

https://ssl.kedo.de/grafic/pdf/download/0414_de.pdf

ist magura royal blood

ist nicht sdo agressiv wie dot4

gut es bremst auch nicht so richtig aber davon war nicht die rede oder ?

lg lars

ps wenn du einen mini neu erfinden willst ist dein plan klasse wenn du aber einen mini fahren willst dann arbeite sauber dann hast du nie das problem das was ausläuft

biz: das habe ich ja gemeint; alle Dichtungen heißt auch HBZ und BKV neu gedichtet. Ansonsten: Kein DOT5!

Man muß entscheiden, ob die optischen Vorteile gegenüber den o.g. durchaus bedenklichen technischen Nachteilen überwiegen.
Oder ob man lieber eine Standardbefüllung benutzt, für die das System auch ausgelegt ist und dafür beim Befüllen einen Sabberlatz rund um die Ausgleichsbehälter legt.
Denn dort sollte die einzige Stelle sein, wo jemals Flüssigkeit austreten können dürfte.
Für den Dauerschutz kann man ja großflächig den Lack mit diversen Mittelchen schützen. Folierung, Wachse, Öle,....

Was bringt es, wenn das Auto im Motorraum einen wunderbar erhaltenen Lack hat, aber mangels funktionierender Bremse an der nächstbesten Leitplanke klebt?

Zitat von J&A

Für den Dauerschutz kann man ja großflächig den Lack mit diversen Mittelchen schützen. Folierung, Wachse, Öle,....

Sehr gut ist auch in diesen Bereichen: Bremssattellack, der ist da sehr resistent.

Zitat

Was bringt es, wenn das Auto im Motorraum einen wunderbar erhaltenen Lack hat, aber mangels funktionierender Bremse an der nächstbesten Leitplanke klebt?

Ich würde doch auch sagen, wenn irgendwo Bremsensuppe austritt, hast du mindestens ein erheblich wichtigeres Problem als das dein Lack angegriffen wird...
Umgekehrt ist das doch eher ein Sicherheitsfeature: Chassislack quillt zum Beispiel besonders gut auf auf, wenn DOT4-Suppe dran kommt. Dann kann man genau sehen, dass da mal welche rausgekommen ist und wo!
Wenn man beim Einfüllen kleckert, klappt das jedenfalls super mit dem Aufquellen. Fragt mich nicht woher ich das weiß

DOT 5 ist nicht gleich DOT 5.1;

Du strebst - warum auch immer - DOT 5 bzw. 5.0 - (=Silikonbasis); DOT 5.1 ist NICHT-Silikonbasis (=Glykolbasis).

Die Verantwortung für die Folgen liegt bei Dir - viel Glück!

Moin,
ich habe die im Frühjahr die Resto meines Frogeyes abgeschlossen und da alle Bremskomponenten neu sind, habe ich auch die Anlage, Kupplung und Bremse mit DOT 5 gefüllt.
Freunde fahren DOT 5 schon seid Jahren in ihren Oldies ohne Probleme.
Den Mini den ich im Moment neu aufbaue für meine Frau wird auch mit DOT 5 fahren.

Gruss
Bernd

Ich hab mich mit dem Thema Silikonbremsflüssigkeit kürzlich auch befasst und bin zu dem Ergebnis gekommen, es NICHT zu nehmen, weil meiner Meinung nach brandgefährlich! Niemand kann garantieren, ob nicht doch Feuchtigkeit in das Bremssystem eintritt, durch die Gummischläuche durchdiffundiert.... und dann hat man das Problem, daß die Silikonbremsflüssigkeit das Wasser eben nicht löst, sondern sich das Wasser dann als Tropfen am tiefsten Punkt absetzt und dort auch bleibt. Kullert der Tropfen dann eben der Schwerkraft folgend immer weiter im System runter, ist er irgendwann im Bremssattel angelangt mit einem Siedepunkt von 100°, weil elementares Wasser. Jeder der sich mit dem Phämomen kochende Bremse auskennt, weiß was das heißt. Wenn nicht, dann sollte man sich tunlichst damit befassen und/oder die Finger von solchen Experimenten lassen. Kurz gefasst, wasserhaltige Bremsflüssigkeit kocht bei ca 180°, Wasser bei max 100°, frische DOT4 bei mehr als 250°. Und man muß immer bedenken, die Bremsung, die die Bremsflüssigkeit zum kochen bringt, gelingt! Erst wenn man das Bremspedal löst, das System drucklos wird, dann beginnt die Bremsflüssigkeit zu kochen und drückt diese oben zum Ausgleichsbehälter raus. Der nächste Tritt auf das Bremspedal geht ins Leere!
Der für mich unantastbare Vorteil von Glykolbremsflüssigkeit, ist die Wasseraufnahme. Mit dem turnusmässigem Wechsel bringt man nämlich das todbringende Wasser auch wieder aus dem Bremssystem raus. Und meiner Meinung nach war das auch mal die Intension der Erfinder.
Und das Märchen von der nie zu wechselnden Silikonbremsflüssigkeit ist auch erfunden. Alterung findet ebenso statt, sie wird kompressibel und Wechselturnusse sind und waren auch schon immer vorgeschrieben.
Nur um bei einer eventuellen Leckage einen Lackschaden zu vermeiden, so ein Sicherheitsrisiko einzugehen? Im Leben nicht!

Gruß. Martin.