Das kann drei Sachen sein 
1. Zündung
2. Vergaser
3. Kompression
Arbeite mal diese Beschreibung ab 
ist eine der besten die ich kenne !!!
http://mini-biz.de/techniktipps/grundeinstellung/index.html
Wenn das nichts bringt muss die Kompression
Was auch helfen kann ist dein Standort
Lg Lars
Moin
es wäre interessant zu wissen welchen Verteiler /Zündspule du verbaut hast.....
Gruß MKFünnef
Unter dieser Voraussetzung
-- Bin leider nich so der Schraubergott --
wäre es sehr ratsam, weder mit schriftlicher Begleitung aus dem Forum und schon gar nicht mit irgendwelchen Bildern sich diesem Unterfangen zuzuwenden.
Einen Motor zum Laufen zu bringen ist kein hochtechnologisches Geheimnis und jeder fängt irgendwo einmal an --schon oft zitierte Wahrheit-- aber nicht mit dem Inordnungbringen von Systemen das Schrauben anfangen, weil das stets mehrdimensional mit Querbeeinflussungen ist.
Das wird mit guter Wahrscheinlichkeit überfordern oder maximal zu einem halbfertigen Ergebnis führen, welches in der Konsequenz stets nerven wird. Im schlechtesten Fall gibt es vermeidbare Schäden.
Allein die Eckpunkte :
--Welcher Zündzeitpunkt bei welcher Motoren- und Verteilertype
--Wie den richtig einstellen
--Welcher dazu passende Vergaser mit welcher dazu passenden Nadel bei welcher Grundeinstellung
--Wie paßt man die Grundeinstellung des Vergasers hernach an, wenn er einmal läuft
--Ventilspiel ist welches und wird wie eingestellt.
Zu 90% alles Informationen, die man hier schriftlich abholen kann, aber genau die Umsetzung der letzten 10%, das Zusammenwirken, welches den runden, harmonischen, kräftigen und doch sparsamen Motoirlauf ergibt, das macht man ohne Erfahrung auch nicht so eben.
Empfehlung daher :
--Einen professionellen Beistand 'vor Ort' hier aus der Gemeinschaft finden der das übernimmt und Zuschauen und Mitmachen ist Gold wert, oder
--Einen Profi engagieren, der das gegen Bezahlung richtet. Das gerichtete System dann in Ordnung und am laufen zu halten mit alle 5TKM kleine Inspektion, das ist für den Anfang Aufgabe genug.
Ist Obiges alles vermeintlich unnütze Panikmache, dann nach der verlinkten Anleitung vorgehen und zuvor --siehe oben-- alle notwendigen Grunddaten einholen. Wenn's dann schief geht diesen Umstand dann einfach aushalten.
Andreas Hohls P.S.: Ein großer Vorteil von Mini- oder anderen Klassikerclubs, über die Schulter zuerst schauen zu dürfen und später über die Schulter selbst geschaut zu bekommen.
und noch ein 2. P.S.:Ein übrigens ganz typisches Szenario aus den späten '70ern und damit nichts Neues. Alle möglichen, auch großflächigen Umbauten wurden selbst gemacht, nur um das dann Zumlaufenzubringen ging#s am Schleppseil zur Werkstatt, weil wir nicht weiter kamen.
Na-ja. Ich hab mir das auch alles angelesen. Und der Mini läuft.
Auch wenn Beratung gut ist, ist ja immer die Frage ob das Schrauben und Probieren Teil des Hobbys ist, oder nicht (dann soll jemand anders das richten usw, anleiten usw).
Bei mir war das neulich genau gleich: Vom HS-Vergaser auf den HIf gewechselt. Wollte auch erst nicht laufen.
Schlußendlich lags an Falschluft an der Verbindung Vergaser/Ansaugbrücke.
Da waren die Stehbolzen etwas zu lang.
Na-ja. Ich hab mir das auch alles angelesen. Und der Mini läuft.
Auch wenn Beratung gut ist, ist ja immer die Frage ob das Schrauben und Probieren Teil des Hobbys ist, oder nicht (dann soll jemand anders das richten usw, anleiten usw).Bei mir war das neulich genau gleich: Vom HS-Vergaser auf den HIf gewechselt. Wollte auch erst nicht laufen.
Schlußendlich lags an Falschluft an der Verbindung Vergaser/Ansaugbrücke.Da waren die Stehbolzen etwas zu lang.
Versuch macht klug
Ich würde wenn die Möglichkeit besteht die Zündung mal abblitzen !
Hab ich es überlesen oder will sich Dani182 nicht helfen lassen. Ich habe noch keinen Standort gefunden.
Es soll ja Minifahrer geben, die auch mal eine Tour mit 50 km fahren um jemandem vor Ort zu helfen. 
Aber dazu muß man schon ein wenig von sich Preis geben.
@ Zu viele teile
Vielen Dank für die Blumen...
Hab ich es überlesen oder will sich Dani182 nicht helfen lassen. Ich habe noch keinen Standort gefunden.
Es soll ja Minifahrer geben, die auch mal eine Tour mit 50 km fahren um jemandem vor Ort zu helfen.
Aber dazu muß man schon ein wenig von sich Preis geben.@ Zu viele teile
Vielen Dank für die Blumen...
Weil im Schönbuch wohnt er
Hab leider gerade wegen einem kleinen Häusle bissle stress sonst würde ich gern einen Ausflug machen und danach schauen ( nur ob es das besser machen würde )
Und klar ich finde das man auch loben muss wenn jemand was tolles gemacht hat was so vielen hilft das wird hier eh viel zu wenig gemacht und alles als selbstverständlich angesehen 
Lg Lars
Ps wenn du Werkzeug brauchst kann ich gerne mal jemand in deine Richtung scheuchen
Ob dann die mangelnde Präzision der Sprachauswahl den Ratschlag "nicht allein unternehmen" fälschlich (?)hervorrief, oder aber es doch besser wäre, jemanden fachlich 'v o r O r t' hinzuzuziehen kann ja zunächst ungeklärt bleiben, wird sich herausstellen.
Allerdings ist soetwas mit Risiko behaftet, wie an anderer Stelle schon 2-fach zitiert.
Ein hängender Düsenstock kostete einen 1300er Motor innerhalb von 65Km das Motorleben. Solange dieses Risiko bewußt ist, dann man 'frisch auf'.
Der Motor ist 10.1:1 verdichtet und hat eine 3.1:1 Endübersetzung.
Zündzeitpunkt 5° vor OT bei 1.500U/Min mit abgezogenem Unterdruck
0.30mm Ventilspiel auf dem Einlaß saugend und dem Auslaß 'locker' (zuallererst einstellen)
Düsenstock (im Unterschied zu 'Biz' Anleitung, weil dort für 'HS') auf 2.5mm+ grundeinstellen (zunächst)
(Eingelassene Vertellschraube Fahrtrichtung re., hi. unten am Vergaserkörper bei HIF und 1/4 Umdrehung ist ca. 0.15mm Veränderung)
Dämpferöl im Vergaser nicht vergessen.
Bei Vergasern mit offenem K&N Filter(der erstklassig ist) m u ß zum Betrieb eine passende Nadel montiert sein. Anspringen tut er, wenn korrekt eingestellt, mit jeder, nicht das Problem. Fahren unter Last tut er n u r mit einer angepaßten.
Wenn alles verstanden wurde, keine Nebenluft, keine Defekte bestehen, dann springt er mit dieser Einstellung klaglos an und läuft rund.
Funktion unter Last/im Betrieb ist eine 2te und völlig neue Frage --s.o.--
Und noch als Hinweis :
'Mainflow' sind alle Krümmer, da im Abgashauptstrom.
'Maniflow' ist jedoch nur ein Hersteller, nicht die Bezeichnung der 'Art' des Krümmers, welche 'Freeflow' sein kann (früheres Ansprechen) , oder es kommt auch ein Long Center Branch Krümmer in Frage, welcher oben heraus besser dreht.
Der Rest steht ja in der Anleitung von 'BIZ'.
Andreas Hohls
Danke Andreas,
werd mich jetzt mal noch gut einlesen in Motor, Vergaser, Zündung, Ventile....usw. dass ich da mehr den durchblick hab, wie was genau funtioniert.
Wenn ich dann noch Fragen hab hört ihr von mir.
Und für den Fall, dass er kleine iwann läuft natürlich auch
Grüße Dani
Viel Spaß und Erfolg
Hast du ein neues Kabel für 15 (Zündung) zur zündspuhle gelegt ??? oder das alte vom 1000er so belassen ??
WEil im Schönbuch ist ja nicht so weit ca. 100 km. Allerdings bin ich die nächsten Wochenenden voll verplant. Wenn also niemand anderes sich anbietet könnte ich vermutlich im Juli mal vorbeischauen.
der könnte zu "schwach" sein bei dem alten kabel vom 1000er versuch mal ein neues kabel zu 15 zu ziehen das auch 12 volt ankommt
Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registriere dich kostenlos und nimm an unserer Community teil!
