Probleme Motorlauf

Zitat von biz

Mir ist da gerade ein Gedanke durch den Kopf geschossen.
Wie lang ist Dein oberer Motorknochen. Ich meine mich zu erinnern, daß es hier zwei unterschiedliche Längen gibt. Wenn bei dir die Kurze Version verbaut ist, könnte die längere Version den Motor so weit nach vorne drücken, daß der Düsenstock keine Probleme mehr macht.
Einfach mal messen.

hmmmm...ja das wäre evtl ne Lösung...da hier wohl einiges über die letzten 43 Jahre verbaut wurde das ich nicht mehr nachvollziehen kann .
Eigentlich müsste ein kürzerer Knochen dann das Problem entschärfen....aber da kommt ja noch das hakende choke-Gestänge dann..aber das erachte ich als nicht so gravierend da erst einmal der Düsenstock richtig funktionieren muss !

Also : 2 Knochen Längen ?
Wer weiss hier mehr ?

merci
jogi

Hallo Diddi ,

Ja das mit dem Unbaukit habe ich mir schon überlegt ....ist halt alles so komisch Bei meinem 850er da es vor dem abklipsen des düsenstock Gestänges ja eigentlich gut funktionierte .

Aber mal ne frage noch : der feste düsenstock , also der rote , bewegt sich der doch auch auf und ab ( düsenstock Anhebung ) , also wie der waxstat ???
Oder was ist da der Unterschied , abgesehen davon das er schmaler ist wie der waxstat ?
Sollte denn der 74er nicht vielleicht auch einen HS2 drauf haben ? ( um jetzt mal alle Szenarien durchzuspielen ?)

Gruß Jogi

Zitat von HOT

Bis `74 hatte der 850er einen HS2, ab `74 dann den HS4 und ab `76 dann den HS4 mit Waxstat
Der Wechsel dürfte, wie immer, so im Herbst gelegen haben...

Wenn das Auto ein `73er ist, sollte er eigentlich original einen HS2 gehabt haben, läuft aber auch problemlos mit dem HS4, vorausgesetzt die korrekte Nadel ist drin

Gruß, Diddi

Ja löuft ja auch sehr schön wenn er warm ist ...das Problem liegt ja wie schon erwähnt im nicht richtig funktionierenden düsenstock Mechanismus bzw Choke Zug ( zusammenhängend damit ) .
Doofe Frage : im Prinzip müsste doch die quertraverse an der Stelle Bissel tiefer sein ! Serienmäßig ist das ja ok - ich weiß halt nicht was da damals für n vergaser drin war . Hat denn der HS2 keinen absenkbaren düsenstock ???
Und Ist denn der feststehende düsenstock vom HS4 genauso beweglich wie der waxstat ?
Und ....kann ich den Choke Mechanismus am Vergaser denn auch verändern ( das röndelrad ** Das mit dem grünen Pfeil meine ich !) dahingehend das der Anhebungsmechanismuss - das Gestänge - nicht mehr "schabt " bzw klemmt (auf dem bild ist der Zustand vorher zu sehen als es ausgehängt war - mittlerweile wieder eingehängt ) ?

Zitat von biz

Der Waxstat ist einfach länger, als der normale. Deshalb ist der normale bei Dir dann auch die Lösung. Die Absenkung funktioniert dann trotzdem und der Düsenstock sitzt durch die kürzere Bauform nicht auf.

Ja das ist die anwort die ich "hören wollte " .-))
Gut ...dann weiß i Bescheid ...weißt du auch wieviel lönger bzw der eh kürzer ist ....oder so ???
Puhhh hoffentlich isses das dann ...macht mich ganz mürbe das Thema ...grade weil er jetzt so schön rund löuft !!!

biz
Danke dir Michael ....sollte reichen mit dem unterstand dann ...bin ja echt gespannt !
Suche dann jetzt noch n vergaser mit Standard jet ...oder baue halt um !!!
Gruß
Jogi

Zitat von HOT

Ich würde lieber umbauen, denn du hast einen Vergaser der funktioniert. Dazu dann der neue, nicht verschlissene Düsenstock mit geänderter Anlenkung und dann nur noch einmal den Leerlauf-CO Wert einstellen

Gruß, Diddi

Servus Diddi

Geb ichvdir voll recht denn der ist echt in Ordnung .
Das Gestänge zum Standart jet ist ja auch komplett anders als da bisherige vom waxstat
Denke ich nehme den jet neu und das Gestänge aus nem anderen ....aber das sollte jetzt endlich das Problem gewesen sein mit dem anstoßenden düsenstock auf der quertraverse .
Ich werde berichten .-))

Gruß in die alte Heimat aus München ins Saarland
De Jogi