Probleme Motorlauf

Wann wurde der Vergaser zuletzt überholt/eingestellt? Könnte z.B. sein dass das Nadelventil in der Schwimmerkammer nicht mehr richtig schließt und den Vergaser flutet. Oder der Düsenstock ist von 'rund' auf 'oval' geschliffen (das geht aber nicht schlagartig).

Viel Spaß,
Klaus

wenn das verhalten "auf einmal" aufgetreten ist, dann wird es vielleicht an einem defekten nadelventil der schwimmerkammer liegen...ist der benzinstand in der schwimmerkammer zu hoch, wird der vergaser mit sprit "geflutet" und ein leicht gezogener choke kann das ein klein wenig ausgleichen, indem mehr luft zugeführt wird (drosseklappe öffnet).

die daten zum einstellen laut handbuch für 850er mit HS2 vergaser (1972-74):

leerlaufdrehzahl 800 U/min
schnell leerlauf 1200 U/min (das ist die drehzahl bei gezogenem choke), wird wie folgt eingestellt: choke gestänge so weit verdrehen bis zu dem punkt, wenn der düsenstock beginnt sich nach unten zu bewegen. in dieser position die einstellschraube für schnell leerlauf auf 1200 U/min einstellen.

co im leerlauf 3,5 - 4,5%

schließwinkel 25D4 60° +/- 3°
45D4 51° +/- 5°

zündzeitpunkt 19° bei 1000 U/min unterdruck abgezogen (Lucas 25D4 verteiler)
11° bei 1000 U/min unterdruck abgezogen (Lucas 45D4 verteiler)

viel erfolg!

Ob es ein 24 D oder 45 D Verteiler ist, sieht man wenn man drauf schaut. Das ist irgendwo im Alugehäuse eingegossen.
Dämpferöl = Motoröl, das mache ich auch so und ist OK.
HS2 Vergaser hat zwei Befestigungsschrauben an der Vergaserglocke, ein HS 4 hat davon 3.

Das das plötzlich auftrat würde ich auch in Richtung Schwimmernadelventi tippen
Vielleicht hilft Dir das hier auch ein wenig weiter http://mini-biz.de/techniktipps/grundeinstellung/index.html

Einen Hinweis zur späten Stunde :

bonjogi
Das Laufverhalten eines Motors basiert auf diversen elektronmechanischen (Zündung) Einflußfaktoren, wie auch diversen Komponenten und deren Zusammenwirken in der Gemischbereitstellung (BePu, LuFi & Vergaser).
Nicht zuletzt kommen noch mechanische Komponenten wie das Ventilspiel , die Einstellung der Betätigungszüge usw. dazu.

Das alles ist kein Hexenwerk und überschaubar, aber wenn s o lange nicht nicht tec hnisch gepfelgt, dann wird das für einen Laien (in diesem Thema) u n ü b e r s c h a u ba r, weil auch Wechselwirkungen bestehen.

Wenn man einen Vergaser nicht vom anderen zu unterscheiden weiß, bzw. einen Verteiler vom anderen, dann kann diese Aufgabe egal wieviel Forenhilfe und Bücher nur im Frust enden.
Man muß nämlich auch einen 50 Jahre alten Verteiler beurteilen können, ob der überhaupt noch einstellbar ist.
Wer mit dem Schneidern beginnen möchte näht auch zunächst nur Knöpfe wieder an, macht aber nicht sofort die Taille des Kleids 1 Konfektionsgröße enger. Das m u ß schiefgehen .

Empfohlen wäre :
Von einer Fachfirma, dahingehend gäbe es Empfehlungen, das S y s t e m wie oben beschrieben auf Vordermann bringen lassen. Ist es das erst einmal, dann mit Eigenarbeit sich dieses System S t ü c k f ü r S t ü c k erarbeiten.
Zum Beispiel die Ventilspielkontrolle als 1. eigenständige Servicearbeit und dann hinterher jemand druáuf schauen lassen. Nicht umsonst ist das ein Lehrberuf.

Wenn Obiges als Schlaumeierei empfunden wird, den Beitrag einfach gedanklich streichen. Das Gegenteil ist die Absicht, denn Überforderung war noch nie zu keinem Ziel zielführend.

Andreas Hohls P.S.: Solche Szenarien haben schon Hobbyaufgaben begründet :"Die Kiste lief immer so ******e und wollte nie richtig, egal was ich wie oft gemacht habe. Soetwas wäre schade. Nicht in diesem Fall, generell.

das grüne muß an das weiße angeklippst werden, das ist das gestänge (grün) zur betätigung der choke-funktion, welche den düsenstock (weiß) absenkt und somit mehr kraftstoff freigibt.
so wie das jetzt auf dem photo aussieht, ist der düsenstock in unterer position, aber die drosselklappe geschlossen. also viel sprit und wenig luft. ziehst du jetzt leicht am chokezug, dann öffnet sich nur die drosselklappe und das verhältnis sprit/luft nähert sich einer zündfähigen "konsistenz".

wenn das gestänge wieder zusammengeklippst ist, laß mal jemanden den choke ziehen und schau mal was sich am vergaser tut, dann wird das prinzip verständlich.

und das mit schwarzem plastik verkleidete teil (blauer pfeil) ist die 6-kant mutter zur einstellung des co wertes/gemisch im leerlauf. "hochdrehen" der mutter macht das gemisch magerer, "runterdrehen" fetter, analog zum choke mechanismus wird damit der düsenstock in der höhe variiert, nur eben feinfühliger...

bei der gelegenheit:
- ist die krümmerschelle dicht? oder bläst der auspuff dort ab? wenn ja
- wie sieht der luftfilter aus? und
- wie ist der zustand der knochengummis? lässt sich der motor hin und her bewegen, wenn man kräftig am ventildeckel drückt/zieht?

ein 25er verteiler hat eine halbkugelförmige verteilerkappe mit angeschraubten kabeln an dem unterbrecherkontakt, ein 45er eine zylindrische kappe mit gesteckten kabeln.

bonjogi
Nun, dann wurde der Beitrag doch mißverstanden ("Dafür ist ein Forum doch da ?")

Nein, das kann ein Forum nicht leisten, virtuell schon gar nicht.

Das komplette System der Zündung , der Gemischaufbereitung und der umgebenden Komponenten wie Ventilspiel und Chokezug-, Gaszugeinstellung an einem Reparaturfall gleichzeitig handwerklich zu vermitteln, das ist schlicht nicht möglich !
Es kann sein, daß der Mini 'zum Laufen' gebracht wird, mit einer korrekten Einstellung des Systems(!) hätte das aber noch nichts zu tun. Und d a z u ist ein Forum auch da, soetwas vorab mitzuteilen.
Basiskenntnisse und -fähigkeiten muß man sich Stück für Stück erarbeiten und nicht an einem mehrdimensionalen System mit Wechselwirkungen und dann noch nicht einmal mit Ratgeber vor Ort sondern auf dem Tablet.

Und als kleinen Beleg für den 'guten Willen' dieser Einstellung:
--An einem Mini Van mit 1300ccm und 2xHS2 hing bei einer 65Km langen Überführungsfahrt 1er der beiden Düsenstöcke in abgesenkter Position, so wie hier der des HS4 , der alle Zylinder versorgt.
Durch Überfettung war die Konsequenz nach dieser kurzen Fahrstrecke ein Motorschaden. Und genau soetwas gilt es zu verhindern.

Nun ist's aber auch gut mit den mahnenden Worten, ein jeder tut, was er/sie mag.

Andreas Hohls

das hat doch nix mit dem weg zu tun, du musst den düsenstock schon hochdrücken zum einhängen...so wie das chokegestänge jetzt auf dem photo zu sehen ist, in der position muß der düsenstock fixiert werden.

die ruppige gasannahme kann auch an einem schwergängigen gaszug liegen, da ist feinfühliges dosieren kaum noch möglich...zieh mal die hülle vom gaszug ab und steck sie andersrum wieder drauf...ist es dann besser?

2-2,5 umdrehungen als einstellung sind erstmal ok, co tester sollte alsbald mal den auspuff sehen...

Zitat von bonjogi

...
Grundeinstellung des düsenstockes an der einstellmutter ist wie ? Ich meine mich mal zu erinnern dass erst ganz reingedreht wird und dann 2 Umdrehungen raus ?
Muss da dann eh mit dem CO Tester abgleichen .

...

Ich hatte im obrigen Post einen Link eingestellt. Dort hättest Du ein Foto gefunden, bei dem Du erahnen hättest können, wo der Klipp hingehört. Ebenso steht darin eine Erklärung, wie man die Zümndung sowie den Vergaser in die Grundstellung bekommt.

heute abend ist aber auch schon ein paar abende her...

zum aufliegenden düsenstock:

das liegt an der verwendung eines "waxstat" düsenstockes in einer karosse vor 1976. hier ist die mitteltraverse mittig nicht so weit abgesenkt/ausgespart wie bei den modellen nach 1976. bei diesen kam dann aber der waxstat zu einsatz und der ist etwas länger...
der waxstat düsenstock reguliert die düsenstockhöhe in abhängigkeit der sprittemperatur nach...kann man haben, muß aber nicht...

eigentlich gehört zu deinem mini baujahr ein vergaser mit "festem düsenstock", dann gibts auch keine platzprobleme.
https://www.minispares.com/product/Classi…search/classic/ jet.aspx|Back to search

chokezug ziehen:

klar geht der nicht mehr so weit raus...der düsenstock begrenzt das ganze

kann man umrüsten...

aber was ist denn nun mit dem motor?
läuft er nun anständig?

Mir ist da gerade ein Gedanke durch den Kopf geschossen.
Wie lang ist Dein oberer Motorknochen. Ich meine mich zu erinnern, daß es hier zwei unterschiedliche Längen gibt. Wenn bei dir die Kurze Version verbaut ist, könnte die längere Version den Motor so weit nach vorne drücken, daß der Düsenstock keine Probleme mehr macht.
Einfach mal messen.

Oder du nimmst so einen motorknochen