Rückwärtsgang will nicht rein...

Eine Frage, wie schaltest Du in den Rückwärtsgang? Aus dem Leerlauf, also Kupplung treten und aus dem Leerlauf dann den Rückwärtsgang einlegen?

Hast Du mal Deine Motorlager und die Gummis vom oberen Motorknochen angeschaut? Möglicherweise ist hier ein Defekt und deshalb die Antriebseinheit nach hinten gekippt,
das würde erklären warum die Schaltstangen nach vorne geneigt sind.

Zitat von FoToDuDe

genau.
also der kleine ist z.Zt noch aufgebockt. Gestartet im Leerlauf und dann wollte ich direkt in den Rückwärtsgang..

Du weißt, daß der Rückwärtsgag nicht Synchonisiert ist. Wenn Du also direkt von Leerlauf in den Rückwärtsgang schalten willst, gibt das sehr gerne Geräusche. Deshalb sollte man vorher das Getriebe bremsen, indem man erst den zweiten Gang einlegt und dann von dort in den Rückwärtsgang schaltet. Das Getriebe bleibt nämlich nicht gleich stehen, wenn man die Kupplung tritt und gerade wenn man im Lerrlauf ohne getretene Kupplung steht, dreht das Getriebe doch mit recht hoher Drehzahl.

Das mit den Motorenstützen würde ich auch vermuten. Oder hast Du eventuell das Gestänge oder gar den Hilfsrahmen getauscht? es gibt nämlich Hilfsrahmen bei denen der Motor an einer anderen Stelle sitzt und dementsprechend hat auch das Schaltgestänge eine andere Länge. Normalerweise hätte das aber schon beim Zusammenbau zu Schweirigkeiten geführt.

Zitat von FoToDuDe

vielen Dank für die zahlreichen Antworten.
Also Motorlager sind alle neu..
Habe jedoch einen neueren Hilfsrahmen verbaut (stammt aus einem spi ) in wie weit unterscheiden sich denn die Schaltgestänge?
Beim Zusammenbau konnte ich keine Engstellen oder Schwierigkeiten feststellen... werde es denke ich mal demontieren und gegen ein anderes Teil austauschen und gucken, ob sich daran was ändert..

Du hast nur den Hilfsrahmen, aber nicht das Schaltgestänge geändert? Dann ist das die Ursache. Ich weiß zwar nicht, ob beim SPI oder beim Vergaser der Motor weiter vorne sitzt, aber sicher ist, daß der SPI zum Vergaser anders ist. Dementsprechend ist das eine Schaltgestänge etwas länger als das andere.

Sollten dann nicht alle Gänge betroffen sein und nicht nur der Rückwärtsgang?
Btw. HiRa vom Vergaser Cooper und SPI sind in Bezug auf Motorposition gleich ... nur beim 850/1000/1100er sitzt der Motor weiter "hinten".

Gleitlagerbuchse aus dem RW-Gang Rad ausgewandert? Fühlt sich beim zurückziehen des Hebels nach weichem Widerstand an. Kann manchmal mit Gewalt zurück geschlagen werden.

Zitat von Goodspeed

Sollten dann nicht alle Gänge betroffen sein und nicht nur der Rückwärtsgang?
Btw. HiRa vom Vergaser Cooper und SPI sind in Bezug auf Motorposition gleich ... nur beim 850/1000/1100er sitzt der Motor weiter "hinten".

Das ist wohl richtig. Aber ich glaube hier gibt es zwei Probleme.
Das erste ist das Kratzen beim einlegen des Rückwärtsganges und das zweite Problem, das die Schalkulisse nicht da sitzt, wo sie soll und deswegen die ganze Gangschaltung schwer läuft. Und das ist ja bei allen Gängen

du meinst den kragen der verzahnung der Reibscheibe?
der zeigt zum Motor hin...

Bei laufendem Motor?

wie ist das zu verstehen mit dem "durchschalten"?

wenn der Motor aus ist, dann ist das ganz normal...läuft der Motor, dann eben nicht...

bei laufendem Motor kannst du alle gänge OHNE kupplung treten durchschalten????? dann fährt der mini ja auch nicht, oder?
was ist denn mit dem gewohnten Gegendruck am Kupplungspedal? ist der vorhanden?
bewegt sich der Tauchkolben beim treten der kupplung oder steckt der fest in ausgekuppelter Position?

Kupplung/Primärrad trennt nicht ausreichend

vermutlich Ausrückhebel verschlissen (Kugel im Ausrückbolzen - kann dann der Hebel im Zylinder unterlegt werden)

oder Leerlaufdrehzahl zu hoch (über 1000 1/min)