Radlager fest

Hi,

bei mir konnte ich letztes Jahr ebenfalls die Kronenmutter von Hand abschrauben. Radlager war in dem Fall auch durch. Dies lag unteranderem daran, dass das äußere Antriebswellengelenk eingelaufen war.

Wurde das Antriebswellengelenk vor dem erneuten Zusammenbau überprüft?

Ansonsten frage ich mich, was beim Einpressen schief laufen kann. Sind ja lediglich die zwei großen Lagerschallen, die von Links und rechts in den Achskörper eingepresst werden müssen. Beziehungsweise habe sie ganz oldschool eingeschlagen. Kronenmutter dann mit circa 260 Nm angezogen (bzw. der Wert aus dem Werkstatthandbuch vom Mpi). Läuft seit 2000 km ohne Probleme.

Hast du darauf geachtet, dass die richtigen Lagerschallen mit den richtigen Schrägrollen zusammen verbaut wurden? Timken sind eingeschliffen oder?

Liebe Grüße

Also ich check den Nullinger du hast einen Satz Timken Radlager ( Schräg oder Kugellager ???) und einen Ersatz Achskörper in die Werkstatt gegeben mit der Bitte die neuen Lager einzubauen ohne die alten auszubauen / zu tauschen ????
Wenn du Kugellager hast dann müsste dazwischen ein Distanzring der die beiden Kugellager im Richtigen Abstand hält.

Wenn er spiel hätte könnte es auch an den äußeren Lagerschalen liegen, die an dem Steg im Achskörper anliegen.
Wenn dieser zu schmal ist, stoßen zuerst die inneren Lagerschalen aufeinander.
Von nun ab kannste anziehen, wie Du willst, das Spiel wir nicht kleiner.

Ah jetzt check ichs ! Hast du die Äusseren Antriebswellengelenke zufälligerweise von Limora ??

Heyho,
wenn nach anziehen der Mutter nix mehr dreht, liegt es einfach daran dass du entweder den Distanzring zwischen inneren und äußeren Lager vergessen hast, oder das Verhältnis zu dem Achskörperinnensteg stimmt nicht(das stimmt fast nie :-D)
Am Antriebswellengelenk liegt sowas nicht!
Ich sags gleich, das kann ein riesen Mist werden...

Ich musste eine Seite mit Passscheiben so unterlegen dass die passende Vorspannung der Lagereinheit entsteht.
Andere Seite habe ich einen kleineren Ring drehen und auf Maß schleifen müssen damit es da auch passt.
Aber bei dir klemmts ja, also eher gut.

Also, wenn Innenring korrekt drin und deine Äußere Lagerschalen auch wirklich bis zum Achskörperinnensteg eingepresst wurden dann mach es so:

Kauf dir passende Passscheiben im hundertstelbereich und unterlege zwischen Innenring und Lager so lang bis sich die Nabe spielfrei drehen lässt nach anziehen der Mutter, aber etwas Kraftaufwand erfordert.
Genau dann hast du die richtige Vorspannung der Lager.

Niclas, vertraust du Jemandem der dir sagt wie es geht oder Jemandem der dir sagt wie es nicht geht und dass du es eh nicht kannst
Schreib mir ne PN.

wieso gibt's du denn die Teile in eine Werkstatt, wenn du selbst was lernen willst...für den Radlagertausch braucht man beim Mini keine Presse. Raus bekommt man die Aussenringe mit einem Dorn und sachten Schlägen, Achtung nicht verkanten! Und rein bekommt man die neuen Lager mit einer großen Nuss z.B. Der Distanzring muss evtl. angepasst werden. Vorzugsweise ist er zu dick, dann kann man ihn abdrehen. Dazu wird das Axialspiel mit einer Messuhr ermittelt. So hab ichs vor gut 15 Jahren gemacht unf es hält bis heute. Und noch was...wenn das Lager bei der Montage klemmt, liegt das nicht am Antriebsgelenk!

- achskörper ausbauen
- Radlager wieder rausnehmen
- die äusseren schalen mit einem Dorn ringsum richtig in ihren sitz schlagen. man hört und spürt, wenn die schalen metallischen kontakt haben.
- alles wieder einbauen und es sollte funktionieren.

und generell: bei dieser radlagerkonstruktion müssen ALLE miteinander in kontakt kommenden Bauteile verschleißfrei sein!
und dazu gehört auch, daß der umlaufende ring im achskörper keine abdruckspuren hat, die z.b. mit dem fingernagel ertastbar sind. ist dieser ring eingelaufen, sitzen die äusseren schalen zu dicht beieinander und der distanzring des lagers ist scheinbar zu dick...ist er aber eigentlich nicht, denn das Problem wurde durch verschleiß verursacht und nicht durch eine schlampige Fertigung der lager....

so whiskas