Drehmomentmotor mit kurzer Übersetzung und gleichzeitig Overdrive

Hallo Jack,
gefahren habe ich es noch nicht, aber schaue dir mal ein Phantom Grip an, das ist eine Art Von Sperrdifferential.
Grüße Holger Hermann

Ich habe die Antworten gleich mal unter die jeweilige Frage geschrieben

Ich brauche keine Drehzahlmaschine und auch nicht unbedingt mehr Leistung. Hier geht es nur um das Drehmoment. Hierzu ein paar Fragen:

A. Motor:

-macht hier ein leichterer Schwung hier Sinn?
Macht grundsätzlich immer Sinn, da der Motor leichter hoch dreht. Alles, was er an Masse nicht beschleunigen muss, hilft ihm, das Auto zu beschleunigen

-was kann man noch sinnvollerweise am Motor machen (Ventile, Zündung,...)?
Zündung sollte/muss bei geänderter Nockenwelle und Verdichtung angepasst werden. Etwas größere Ventile machen auch Sinn.

-wäre vll. ein 1.1 Liter Motor die sinnvollere Variante (kein 1.3)?
Das wäre der ideale Motor für Drehmoment, wenn es kein 1300er werden soll. Dieser kombiniert mit einem 12G295 Kopf vom 998er Cooper bringt dann auch gleich die größeren Ventile mit. Verdichtung auf 10:1 anpassen (planen).

B. Getriebe:

- Gibt es andere Übersetzungen für den 1. und 4. Gang?
Nein. 4. Gang ist immer 1:1 und für den 1. Gang gibt´s nur eine längere Version. Stichwort "close ratio gearbox"

- Hat jemand Erfahrungen mit den Differentialzahnrädern von Swiftune mit z. B. 4,5:1 für das Standarddifferential (auch bezüglich der Lautstärke)?
Ist halt gerade verzahnt und dadurch deutlich hörbar.
Es gibt aber auch kürzere Differenziale. Serienmäßig solltest du 3,44:1 haben. Es gäbe dann z.B. auch noch 3,76:1

- Erreiche ich mit solch einer Endübersetzung noch 120 km/h?
Nur mit entsprechend hoher Drehzahl... ...also nicht das, was du willst

- Gibt es hierfür eventuell einen "Overdrive", bzw. kann man aus anderen Getrieben die Zahnradpaarungen verwenden (z. B. MGB)
Nein. Overdrive gibt´s nur für Hintarachsantrieb. Ein Overdrive Getriebe sitzt zwischen Getriebe und Kardanwelle...
Es gibt für den Mini aber 5-Gang Getriebe, bei denen der 5. Gang länger als 1:1 ist. Allerdings nicht zu "Schnäppchenkursen".

- Gibt es eventuell ein Sperrdifferential für das Getriebe, bzw. eines welches man hierfür anpassen kann (mit 100% Sperre, kein LSD, elektrisch oder per Unterdruck)
Eine zuschaltbare 100% Sperre gibt´s für den Mini nicht. Aber mit einem LSD oder ATB kommst du trotzdem besser "durch den Dreck" als ohne Sperre. Aber auch die sind eben permanent und nicht zuschaltbar.

Gruß, Diddi

unter Umständen könnte ein anderes Primärrad helfen , welches im Ausland gerne Overdrive Rad genannt wird und ein anderer gangradsatz um die ersten gänge kurz zu halten , dei andern aber sogar noch zu verlängern .... frag mal Faxe hier im Forum der kennt sich mit den gängen aus und hatte glaub ich mal was ähnliches vor

hab ich auch schon mal gemacht damals als di ersten mpi getriebe rauskamen und umgebaut auf kurze erste gänge und laaange endgänge passte bei mir mit getuntem1300er und 10" sehr gut

Jack Weinrich
Ein vorweg genommenes Fazit muß lauten : "Geht nicht", weil hier Wünsche bestehen, die sich gegeseitig widersprechen.

Für den Themeneröffner wird es nun aber schwierig werden, 'wem folge ich in seiner Einschätzung' weil die teils widersprüchlich ausfallen werden, bzw. jetzt schon sind.

--Nockenwelle ist falsch ausgesucht, da eine 260/270er Steuerzeit in einem kleinen 1000er schon ziemlich 'hot' ist, dem Ziel entgegenstehend.
--Ein leichter Schwung wäre genauso falsch, weil kein rapides Ansprechen benötigt wird, sondern die Erhaltung des umlaufenden Schwunges im Antrieb. Sogar eher eine Kuppl.Einheit vom 1275GT wählen !
--Ein Traveller hat eine A/Serienantriebseinheit, da ist im 1000er Antrieb bereits der kürzeste 1. Gang verbaut, nur 'close ratio' Zahnradsätze sind im 1. Gang länger um 'oben' kleinere Drehzahlsprünge zu erhalten.

Die Konsequenz aus Obigem:
--In der Wahl der richtigen Endübersetzung liegt der beste Kompromiß.
Diese läßt sich mit Logik wie folgt ermitteln :
-Frühe A/Serien 1000er hatten mit HS2 36 PS und 3.76:1 Endübersetzung = oben heraus hohe Drehzahl, nicht gewünscht obgleich sehr agil.
-39PS 1000er hatten 3.44:1, schon etwas länger aber heute meist als d i e std. 1000er Endübersetzung (falsch) verstanden und als 'zu kurz' empfunden.
-2.9:1 beim frühen A+ 1000er mit 10" und 3.1:1 beim 12" A+ 1000er würgten den Motor bekanntlich ziemlich ab und sind für einen Serien 1000er m i t Anhänger deutlich zu lang.

Daraus folgt:
--'Oben'(Motor) mehr Leistung generieren und 'unten'(Antrieb) moderat verlängern, das wäre der beste Kompromiß.
-Mit dem Tuner der persönlichen Wahl ein Motorenkonzept erarbeiten, was unter Berücksichtigung von zur Verfügung stehendem Material, Geld, Können & Zeit die beste Leistungssteigerung bietet.
-Diesen Motor dann mit einer 3.2:1 Endübersetzung vom SPI Cooper (63PS Motor) komnbinieren

u n d der beste Kompromiß wäre gefunden.

P.S.: Für den sehr seltenen Fall, daß 1100er Motor und 12G295 Kopf zur Verfügung stünden, wäre das der ideale Triebling in diesem Fall gefunden, mit allerdings auch einigem an Arbeit zum Anpassen der Verdichtung. Dann könnte auch noch 3% länger mit 3.1:1 gewählt werden.

Andreas Hohls

Hier kannst du ein wenig testen was Gänge, Übersetzung und Co betrifft.
http://guess-works.com/Tech/ratioKM.htm

Sind auch 5 Gang getriebe drin. Sogar ein 6er

Jack Weinrich
Die Wahl der Nockenwelle ist Teil eines zu erarbeitenden Gesamtkonzepts unter Einbeziehung aller übrigen denkbaren Komponenten (Zündung/Kopf z.B.)

Das sollte mit dem gewählten Tuner besprochen werden unter Einbeziehung von :
--Was ist schon oder zur Auswahl sonst noch da
--Was müßte beschafft werden
--Wie groß ist das aufzuwendende Budget

Andreas Hohls