Spannungsregler finden

Zitat von stainless

Was meinst Du damit "wenn man das Fenster öffnet"???

Wenn man das Fenster öffnet gerät wind in das Fahrzeug. Dieser Wind kommt auch hinter das Armaturenbrett und nimmt dort Wärme mit. Somit ändern sich für das Bimetall in kurzer Zeit die Umgebungsbedingungen und somit auch die Spannung. Schließlich arbeitet Bi-Metall ja mit Wärme, verursacht durch den Strom.

stainless

Zitat: "Was ich aber sehr interessant finde, dass das scheinbar nahezu keiner wusste, dass die NS-Armaturen ebenfalls noch einen Regler drin haben"

Doch , das sollte hinlänglich bekannt sein.
Daraus leitet sich ja eine völlig andere Überlegung ab, die bisher aber noch nicht bewiesen wurde :

--SMITH Instrumentierungen für Wassertemp. und Tankanzeigen benötigen einen Spannungskonstanter in der Versorgung mit Strom.
--Nippon/Seikki als Erstausrüster benötigt die extern nicht, da inter vorhanden
--Bei Sportpack Minis kommt nun aber im 3er Instrumentenpack des Zubehörs mittig oberhalb des Radios eine elektrische Öltemp.anzeige hinzu, die ihrerseits von
CAI/CAERBONT/SMITHS hergestellt wird. Zu 99% Wahrscheinlichkeit aber ohne internen Spannungskonstanter.

Und nun beginnt die (begründete) Spekulation:
Deshalb sind u.U. die Öltemp.Anzeigen der MPIs Sportpack in schwindelerregender Höhe, wo sie jeder technischen Logik nach
nicht sein sollten/dürften, da möglicherweise in dieser Hinsicht ab Werk ein Ausstattungsfehler vorliegt.

Wäre interessant, wenn jemand dazu eine anderslautende Erklärung hätte.

Andreas Hohls

Dann wäre ja mal spannend zu wissen, welche Öltemperaturen da wirklich herschen. Da der Wassertemperatursensor und der Öltemperatursensor bei mir die selbe Kurve haben sollten, kann ich das einfach mal ausmessen und vergleichen.
Auf die Idee bin ich noch garnicht gekommen. Falls es da wirklich eine Große Abweichung geben sollte, kann man einen 10V Konstanter einfach vor die Öl Temp Anzeige setzen. Die 39ct hab ich noch...

JumboHH

Anders sind die teilweise berichteten Öltemperaturen von 130/140° nicht zu erklären.
Die Öltemperatur steht in einer direkten Abhängigkeit zur Drehzahl, die ein MPI niemals hoch erreicht.

Weshalb also sollte ein 6x13" 2.76:1 MPI soviel höhere Öltemperaturen haben als ein beispielsweise 3.44:1 10" Mini der um Längen höher dreht ?
Auch 1275MKV 'Vergaser Cooper' oder SPIs waren n i e für hohe Öltemperaturen bekannt.
Klingt in der Tat zu einfach und schlecht vorstellbar, daß ein Hersteller solch einen Bock schöße, die technische Logik aber sagt :"So ist es !"

Ist es so ?

Andreas Hohls

Seinerzeit hatte ich einen neuen spi (Bluestar) mit nachgerüsteten Smith Instrumenten und dann einen mpi mit Sportspack. Die abgelesenen Werte waren immer plausibel. Hier habe ich noch den Schaltplan des mpi. Das Wasserthermometer wird danach direkt aus der mems control unit angesteuert. Da ist ein separater und eingebundener Spannungsregler doch eher unwahrscheinlich?

Moment! Nichts durcheinander bringen!

Die SPi und MPi bekommen beide das Temperatursignal aus der ECU. Dieses Signal ist ein PWM (Pulsweitenmoduliertes) Masse Signal. Dennoch braucht die Anzeige auf der anderen Seite eine konstante Spannung. Diese wird auch hier von einem 10V Spannungskonstanter bereitgestellt.

Was Du bekommen hast, ist doch eindeutig das bessere Bauteil. Du hast einen Festspannungsregler mit einer max. Belastbarkeit von 1 A bestellt und einen für 2 A bekommen. Du mußt den nur richtig anschließen, damit dann auch 10 V rauskommen. Und nicht vergessen, bei 2 A Dauerlast, sollte der Festspannungsregler auf einem Kühlkörper sitzen.