Das wird so nicht ganz einfach sein, da dieser Verteiler originär auf LC 998 und 1098ccm verbaut war in dem Zeitraum Mitte '70er.
Der B38 ist aber motorseitig dem 998 Cooper in hoher (9:1) Verdichtung vergleichbar.
Der bekommt mit dem 25D Verteiler 5° statisch und 7° bei 600 U/MIn.
Der genannte Verteiler im LC 1000er(998cm) 5° stat. und 11° bei 1000RPM ohne Unterdruck.
Es gibt aber auch eine alternative Variante dieser Verteilernummer mit 10° stat. und 13° bei 1000.
Woran die aber zu erkennen wäre.....?
Klingt so, als müsse ein wenig probiert werden.
Andreas Hohls
Keine B38er anklagen, denn originär liegt das 'Problem' ja beim zunächst falschen Verteiler.
Deshalb ist die Frage auch nicht so ganz einfach zu beantworten, da der 41418 sehr unterschiedlich eingestellt werden soll.
Beispiele:
--MINI 1000(LC) von 1972-4 10° statisch 13° bei 1000 U/MIN
--MINI 1000(LC) von 1974-76 4° statisch 7° bei 1000 U/MIN
Deshalb wäre es einfacher, 2 Wege paralell zu beschreiten:
A) Versuchen, den korrekten Verteiler der Erstausrüstung gebr. zunächst und dann , wenn gebr. nicht in gutem Zustand zu bekommen, neu zu kaufen.
B) Bis dahin, um nichts zu riskieren, bei 4° statisch beginnen und dann mit 'dem Prüfstand des kleinen Mannes'(was das ist, sollte mittlerweile wohl bekannt sein) immer weiter sich dem Optimum annähern.
Ist das erreicht, dann solange weiter vorziehen, bis der Motor klingelt bei hoher Last im größeren Gang aus niedriger Drehzahl. Mindestens 2° von der Klingelgrenze wegbleiben.
Damit wird er ausreichend gut laufen, bis unter 'A' Erfolg eingetreten ist, neu oder gebraucht.
Andreas Hohls
Hallo Herr Hohls,
ich wollte niemanden anklagen, nur die Resonanz erhöhen 
Das mit dem "falschen Verteiler" leuchtet mir nicht ein. Ich hab/hatte hier 2 dieser Motoren, aus unterschiedlichen Ecken Deutschlands mit exakt dem selben Verteiler. Dummer Zufall?
Und wenn ja, was wäre der richtige? Die frühen 1000/1001 hatten wohl einen 25D4 ... aber welchen? Den vom 998 Cooper MKII (41255)?
Bei dieser Frage endet mein 100%iges Wissen.
Ich hätte angenommen, daß alle B38 25D Verteiler hattenn.
Obiges klingt anders.
Ich nehme mich der Sache an und komme später hier wieder.
Es sei denn, jemand anders zieht es zuvor aus dem Hut.
Wäre meine obige Unterstellung 'falscher Verteiler' nicht korrekt, täte es mir Leid.
Später mehr.
Andreas Hohls
Das Werk jedenfalls gibt nur diesen einen Verteiler 12A1618 = 25D4 an, auch in Bezug auf Ersatzteile wie Verteilerfinger etc.
Zudem gibt das Werk auch nur für diesen 25D4 mit der Seriennummer 41242 die Zündvorgabe Schließwinkel 60° +/- 3°, sowie 4° stat. und 10° bei 1000 U/MIN Unterdruck natürlich abgezogen.
Andreas Hohls
P.S.: Da aber der genannte 45D ein recht verbreiteter Verteiler war zu dem Zeitpunkt 'Ende '70' wäre das eine Erklärungsmöglichkeit, weshalb besagte Verteiler schon 2-fach aufgefunden wurden.
Hallo Herr Hohls,
ich wollte niemanden anklagen, nur die Resonanz erhöhen
Das mit dem "falschen Verteiler" leuchtet mir nicht ein. Ich hab/hatte hier 2 dieser Motoren, aus unterschiedlichen Ecken Deutschlands mit exakt dem selben Verteiler. Dummer Zufall?
Und wenn ja, was wäre der richtige? Die frühen 1000/1001 hatten wohl einen 25D4 ... aber welchen? Den vom 998 Cooper MKII (41255)?
Na ja, wenn es 2 Motoren aus verschiedenen Teilen der Republik mit dem gleichen Verteiler gibt, liegt es für mich nahe das es Motoren aus dem Innocenti Mini 90 L sind. Die hatten auch den 45 Verteiler verbaut. Zum Teil waren es auch A+ Blöcke. Aber auch die hatten laut technischer Daten eine andere Verteilernummer.
Na ja, wenn es 2 Motoren aus verschiedenen Teilen der Republik mit dem gleichen Verteiler gibt, liegt es für mich nahe das es Motoren aus dem Innocenti Mini 90 L sind. Die hatten auch den 45 Verteiler verbaut. Zum Teil waren es auch A+ Blöcke. Aber auch die hatten laut technischer Daten eine andere Verteilernummer.
Hatten die 90L auch die "Cooper-like" Motoren (99H718R...)? Ich dachte, das wären nur "normale" 1000er gewesen ...
Scheint also doch nur ein Zufall zu sein, dass beide einen Ersatzverteiler bekommen haben ...
Nein, die 90L hatten die 1001 = Cooper Spezifikation. Ein sehr guter Hinweis von 'innominor', denn dann funktionierte dieser Verteiler mit den Zündeinstelldaten des 90L.
Andreas Hohls
Nein, die 90L hatten die 1001 = Cooper Spezifikation. Ein sehr guter Hinweis von 'innominor', denn dann funktionierte dieser Verteiler mit den Zündeinstelldaten des 90L.
Andreas Hohls
Ich denke nicht das die Zündeinstellungen vom 90L übernommen werden können, denn es ist kein 90L Verteiler. Zufall braucht es auch nicht zu sein, die Szene in Deutschland ist übersichtlich, wenn X ein Motor in den Süden zu M und einen in den Norden nach Z verkauft sind diese Motoren trotzdem aus einer Quelle. Das kann man am Inno von GTI80 sehen.
Welche Seriennummer hat denn dann ein 90L Verteiler für die A/Serie ?
Das wäre doch die benötigte Information anstatt 'das ist k e i n Inno 90 Verteiler'
4 1 7 7 6 wäre z.B. ein 90L Verteiler, aber der hat mit Spezifikation 12/81 einen A+ Antrieb, wenngleich 45D (Unterdruckdose endet auf '4153')
Andreas Hohls
Die Service Daten geben nur dies her. Ich habe keine Teilekataloge vom Bertone die über Fahrgestellnummer unterscheiden
innominor
Dann einmal fortgesetzt im ZZP-Raten :
--Wenn Obiges die empf. Einstelldaten 90L sind (liest sich so)
--Wenn es kein Zufall wäre, daß besagte '18'er Verteiler A/Serie in beiden Motoren 90L vorgefunden wurden,
--dann wäre es doch zielführend, mit diesen Daten den vorhandenen Motor/Verteiler einzustellen,
--mit dem Prüfstand des kleinen Mannes abzuprüfen, ob eine andere Grundeinstellung eine Verbesserung der Werte ergibt,
--und abschließend sicherzustellen, daß der Klingelpunkt mindestens 2° entfernt ist.
Damit wird der Motor voraussichtlich dann sehr ordentlich laufen.
Sodann Zeit genug, in eine detailliertere Recherche 90L einzusteigen.
Andreas Hohls
Hallo Thomas,
schau einmal unter: MG Stammtisch Ammerland-Technik-Liste aller Zündverteiler-unter Nummer 41417 nach,
dort steht eine maximale Verstellung von 14 Grad auf dem 45D4 Verteiler.
Grüße Holger Hermann
Eventuell kann dir bei deinem Problem ja auch der Jürgen Vetter von den Inno Classics weiterhelfen.
Ich kann mir gut vorstellen, das der was weiß. Kenne den Jürgen schon seit mindestens 15 Jahren
und hatte immer das Gefühl, wenn einer was über Innos weiß, dann der Jürgen. Adresse:
Inno Classic´s
Jürgen Vetter
Adalbert-Stifter-Str. 2
96106 Ebern
Tel. 09531-8967
Mobil 0152 29703868
Fax 09531/941682
Über ein Jahr dauert das 21-te Treffen !!??
Hallo zusammen,
da ich mich auch gerade mit der Einstellung beschäftige, hole ich das Thema nochmal hervor, weil ich auch auf der Suche nach den richtigen Einstelldaten bin.
Mein 1001 hat einen A+ Motor, laut Auskunft des Vorbesitzers soll es ein Motor aus einem 90L sein. Die Motornummer beginnt mit 99H833R.
Verteiler hat die Nummer 41436 D 45D4. Vergasernadel ABB (-> deutet auf 90L hin, genauso wie die mech. Benzinpumpe).
Laut Handbuch des Inno 90L sind als Einstelldaten mit Stroboskoplampe bei 1000 U.p.M. (bei nicht angeschlossenem Unterdruckrohr) 7° vor o.T. an gegeben. Leider aber kein Hinweis auf den Verteilertyp.
Vorgefunden habe ich 12° vor o.T., damit lief er etwas "bockig", wirkt kraftlos und nicht sehr drehfreudig. Dreht man den 3 Gang etwas höher aus (>4000rpm) nimmt er im 4. Gang zunächst nur schlecht Gas an und braucht 2-3 Sekunden, bis er wieder "normal" läuft.
Nach einer Veränderung auf 7° passt im Leerlauf noch alles, allerdings ist er damit kaum mehr fahrbar, nimmt aus dem Leerlauf kaum Gas an... säuft ab.
Bei Veränderung Richtung vorheriger Einstellung wird es wieder deutlich besser, aktuell bei 10° fahrbar, aber sicherlich noch nicht optimal.
Hier lese ich aber zwischen den Zeilen, dass für den 45D 4 Verteiler 11° gelten...?
Gibt es zu den Inno Motoren eine Seite (analog der Möglichkeiten zu den englischen) die Motorspezifikation anhand der Nummer herauszufinden? Oder hat jemand eine Ahnung, ob meine Annahmen zum Motor passen? Ist es evtl. doch kein 90L Motor?
Ansonsten: Ventilspiel ist eingestellt, CO Wert bei AU vor 3 Wochen auf 3,5% eingestellt, Düsenstock hat dabei einen Unterstand von exakt 2mm.
Dank im voraus für Euren "Input".
Viele Grüße
Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registriere dich kostenlos und nimm an unserer Community teil!
