89er 41ps vergaser mk macht zicken Kraftstoffmangel ?

Guten Abend,
Benzinfilter ist normalerweise direkt unter dem Tank montiert,am hinteren Achsrahmen unter dem Kofferraumboden.
Hast Du den Vergaser mal gereinigt,bzw.die Schwimmerkammer und das Schwimmernadelventil geprüft (geht auch bei angebautem Vergaser,drei Schlitzschrauben von oben links neben dem Vergaserkörper,da wo die Benzinschläuche am Vergaser angeschlossen sind ) könnte wegen Schmutz ? vielleicht hängen ? bzw. nicht richtig funktionieren.
Wenn die Probleme nur bei warmen Motor da sind,bitte die Choke Einrichtung überprüfen ? ! vielleicht hängt die Mechanik.
manchmal hat "jemand" auch die Hebel verbogen,aber wenn der Motor nur manchmal die Probleme hat,ist es eher unwahrscheinlich.
MfG,
Stefan

Original haben die älteren keinen filter , es empfiehlt sich natürlich einen nach zu rüsten ,

Ich würde aber auch bei der Beschreibung einen wackelkontakt in der elektrik nicht ausschließen .....

Ich würde vor allem die Steckverbinder auf der Zündspule mal kontrollieren. Hast du irgendwas gemacht oder kam das einfach so von heut auf morgen?

Die Benzinpumpe würd ich auch mal prüfen.

Vielleicht ist auch der Ansaugschlauch im Tank ab oder liegt nicht mehr am Boden des Tanks so dass er in Kurven keine Sprit kriegt!

Ansaugschlauch im tank ???

Bei der Fehlerbeschreibung würde ich als erstes mal die Zündanlage prüfen.
Es wurden ja Teile getauscht, aber wurde danach der Unterbrecherabstand und der Zündzeitpunkt richtig eingestellt? Auch ein oft gemachter Fehler ist das vergessen der Unterlegscheibe beim Unterbrecher oder beim Kondensator, so daß die Schraube auf die untere Trägerplatte drückt und somit die Unterdruckverstellung manchmal klemmt oder gar nicht mehr funktioniert.
Am besten noch mal ganz von vorne vorgehen. Erst Ventile einstellen, dann Unterbrecherabstand, dann den Zündzeitpunkt und dann erst den Vergaser.
Was auch eine Möglichkeit ist, daß die Zündspule bei auftretender Wärme also im Betrieb einen Isolationsfehler hat und es dann zu Aussetzern kommt. Das kann einen in den Wahnsinn treiben, da sie ja beim messen immer OK ist. Das würde auch zu Deiner Erklärung passen, daß er kalt läuft. Aber das würde ich erst in Betracht ziehen, wenn sicher ist, daß die Zündung korrekt eingestellt ist.

Zitat von triple-mini

...

Werde morgen erstmal den orig. Luftfilter wieder montieren und evtl. Tank mal säubern ???? !

Oder einfach mal die Zündung korrekt einstellen. Wenn Du den Unterdruck weg nimmst, dann geht die Zündverstellung Richtung spät und er läuft plötzlich. Das zeigt doch ganz klar, daß die Zündung nicht stimmt. Warum also weiter im Nebel rumstochern?
Noch zwei Worte zur Zündverstellung mittels Unterdruck. Die Drosselklappenstellung und die Motordrehzahl beeinflussen hier die Stärke des Unterdruckes. Wenn Du also einfach voll an der Dose saugst, dann stimmt die Zündverstellung für den Motorlauf im Standgas sicherlich gar nicht. Da kann der Motor dann auch mal aus gehen.
Was ist bei Dir eine normale Zündspule, welchen Widerstand hat die?

Versteht ich nicht ganz ?!?
Auto läuft ganz OK soweit , aber beim anfahren und in Kurven kommt es zu 'aussetzern'

Da is es ziemlich unlogisch den Luftfilter zu tauschen oder die Verstellungen erst mal komplett zu verdrehen ......

Ich wurde erst mal schauen was los ist , mit der Elektrik anfangen , kabel prüfen , auch massekabel am Motor Knochen ( mein erster Gedanke bei der Beschreibung) 'wackelt' der Motor zB, auch beim anfahren ? Massekabel evtl oxidiert an den Anschlüssen so das bei 'wackeln dem Motor' zu kontaktschwächen kommen kann , kabel und Anschlüsse an der zündspuhle in Ordnung ? Auf dem weg dahin evtl irgendwas was 'scheuern' kann ? Kabel Anschluss am oberen sicherungskasten OK ?
Zündkabel in Ordnung ? ( die können auch nen wackler haben )
Kabel und Anschlüsse hinten an der Batterie in Ordnung ? Ist die Batterie richtig fest ?

Das kann erst mal alles mit ner 'Sichtprüfung' gemacht werden ohne alles 'blind' zu zerlegen

Wenn das alles OK ist , dann Verteiler und Kontakte/Kondensator testen
Vergaser schwimmerkammer und nach schauen ob der Schwimmerstand auch richtig eingestellt ist ,
Benzin Leitung prüfen und schauen ob die Pumpe ausreichend fördert

Zusatz Frage noch , da hier schon mal wohl eine andere zündspuhle eingebaut wurde .. Welche Kerzen sind verbaut ??? Wenn zB Bosch Kerzen , dann diese sofort tauschen gegen ngk oder champion

PS ein schon 'schlapper' Motor kann mit sportluftfilter nicht richtig laufen ..... Und muss auch erst gar nicht versucht werden ihn darauf einzustellen .... Und dementsprechend dann noch Zündung und unterdruck noch komplett zu verstellen ........ :-{

Serienmäßig und baugleich nützt gar nichts, wenn jemand das Widerstandskabel überbrückt hat... da muss man schon auf der Zündspule kucken. 12V? Abgeblitzt nach welchen Werten? Mit/ohne Unterdruck? Daran liegt's aber eher nicht, wenn der Fehler nur sporadisch auftritt. Klingt aber, als könnten die Grundeinstellungen auch schon nicht so richtig toll sein (Gemisch und Zündung).

Zündspulenstecker wurde ja schon mehrfach erwähnt... "Sichtprüfung" reicht da nicht

Mir kann es ja eigentlich egal sein, aber...
Genau den von Dir beschriebenen Fehler hatte mein 1000 er dieses Frühjahr nach der Winterpause auch.
Ich bin meiner vorigen Beschreibung nachgegangen außer der Ventileinstellung, weil die erst 3 000 km her war. Der Unterbrecherabstand war etwas zu groß, den nachgestellt, dann den Motor gestartet und dann die Zündung wieder auf den richtigen Zeitpunkt eingestellt und seither läuft der wieder wie eine eins. Waren keine 15 Minuten Arbeit.
Und 98 % der vermeindlichen Vergaserprobleme sind in Wirklichkeit Zündprobleme. Da will nur irgendwie keiner rann. Wäre ja auch viel zu einfach. Da Du mittlerweile soviel "rumgespielt" hast, ist es jetzt wirklich Sinnvoll alles ganz von vorne einzustellen und auch vor weiteren Einstellarbeiten, die von "Ducky" angesprochenen Kontakte zu überprüfen. Dann läuft der nach ca. 1Stunde Arbeit oder Du kennst zumindest den genauen Fehler.
Alternativ, Du stocherst weiter, wie lange auch immer.

Phuu da is ja wohl schon einiges gemacht worden ... Wenn alles richtig gemacht wurde sollte eigentlich kein Fehler vorhanden sein :-).

Wenn nur beim anfahren wäre ,wenn er warm ist , wurde ich ja einfach sagen ,falsch eingestellt ......
Aber da es auch in Kurven auftritt und auch nicht immer beim anfahren , musst du halt vernünftig auf Fehlersuche gehen um alles auszuschließen .... Lässt sich auch schwer helfen wenn man den wagen selbst nicht vor der Nase hat , kann also im Moment alles sein , biz sagt er hat das mal gehabt und es waren die Kontakte , glaub ich ihm auch ich hatte das früher ,mal an einem 1100er da wäre ein wackelkontakt in der Elektrik , auch schon mal erlebt , da hatte jemand den krummer undicht , und wenn der warm war und an der Ampel stand und anfahren wollte , wollte er auch nicht mehr so richtig da er zu viele Abgase angesaugt hatte etc .... Wie gesagt es gibt zig Möglichkeiten daher , musst du halt genau prüfen ob alles wirklich in Ordnung ist ....

Zum Schwimmer einstellen gabs hier mal Zeichnungen irgendwo ....
Oft werden die Schwimmer sehr weit runtergebogen weil die Leute Angst haben das das ventiel sonst nicht richtig schliesst das macht es aber leider immer zu früh zu also testen ob der Schwimmer gut arbeiten kann und ruhig erst "spät" schliesst

Viel Erfolg ,

PS; die zündspuhle sollte auch weiterhin im Auge behalten werden , auch wenn der mit ner andern gar nicht lief , muss die ja nich unbedingt in Ordnung sein , einige Spulen mögen es zum Beispiel nicht wenn sie mit den Anschlüssen nach unten montiert werden ( auf dem Kopf stehend) dann setzen die auch gerne bei Hitze mal aus ...

Danke für die Rückmeldung.
Hier noch eine Anmerkung, wenn der Unterbrecher wirklich ausgetauscht wurde damals und er so schnell abbrennt, kann das durchaus an einem defekten Kondensator liegen. Den würde ich sicherheitshalber auch mit wechseln.