Motor hat bei 5500 komisches rasseln???

Pure Spekulation :

--Ventilfedern prüfen

--Magerlauf unter Last, welcher ohne Last auch da ist, aber nicht auffällt.

--Wenn 8° statisch vor OT , dann bestünde die Möglichkeit des Klingelns. 2-3° später probieren, dann sollte es weg sein.

Andreas Hohls

Eine 286er Nockenwelle, Verdichtung 10.5, 26° Frühzündung bei 5000 U/min, dann sollte er eigentlich nur klingeln wenn das Gemisch weit daneben oder die Brennraumform schlecht ist. Es geht aber darum das Geräusch zu analysieren. Wenn man die Zündung zurücknimmt auf Beispielsweise 5° früh im Leerlauf und es rasselt dann nicht mehr, war das Rasseln Klingeln. Dann sollte er dringend erst mal an den Abgastester.

Ich würde auch auf ein "Klingeln" tippen. Nur kann mehr Spätzündung keine dauerhafte Lösung sein. Wenn man es richtig machen möchte, dann sollte eine Lambdaanzeige verbaut werden. So kann das Gemisch auch sauber abgestimmt werden und die entsprechende Leistung abgerufen werden. Macht ja keinen Sinn, wenn erst auf 1380 aufgebohrt wird und dann nur mit der Leistung eines 1275er gefahren wird.

Der CO-Tester hilft nicht bei der Einstellung des Gemisches über den gesamten Drehzahl/Lastbereich des Motors. Damit kann man nur den Leerlauf-CO-Gehalt einstellen. Mehr nicht.

Eine Lambda-Anzeige kann da halfen, wenn man weiß, was man tut. Wenn nicht, muss da ein Profi ran, denn "Hochgeschwindigkeits-Klingeln", wonach sich das hier anhört, killt den Motor in kürzester Zeit!!!

In Punkto Zündzeitpunkt gibt es hier möglicherweise ein Missverständnis.

Mit relativ hoher (statischer) Verdichtung und scharfer Nockenwelle könnte die maximale Frühzündung zu hoch sein. Hochleistungsmotoren haben da bei mehr als 30° durchaus schon Probleme.

Wenn man jetzt von 8° vOT statisch ausgeht und eine zusätzliche dynamische Verstellung von 26° dazu rechnet, landet man bei 34°!

Deshalb der Hinweis von A. Hohls, es mal statisch mit 2-3° weniger versuchen. Also auf statisch 5-6° einstellen.

Das kann durchaus schon alles sein, vorausgesetzt, das Gemisch (Düsennadel) passt zum restlichen Paket. Ist das Gemisch zu mager, verursacht das auch wieder ein Klingeln.

An den Motor sollte ein Profi, der sich mit SU-Vergasern auskennt. Das kostet natürlich, aber ist deutlich günstiger, als ein kaputter Motor!!!

Nicht gerade in der Nähe von Regensburg, aber eine excellente Adresse dafür wäre: http://www.ioz.de/frontframe.html

Gruß, Diddi

Hallo Karlheinz.

Ruf Annette mal an - die haben mitunter lange Wartezeiten. Dann kannst du gleich am Tel die Arbeitsumfänge klären. War vor einigen Jahren auch dort zum Abstimmen. Damals noch von Ingolstadt aus. Morgens mit dem Gespann los, mittags den Termin und am späten Nachmittag wieder dort los. Gruß Philipp

Zitat von HOT

Der CO-Tester hilft nicht bei der Einstellung des Gemisches über den gesamten Drehzahl/Lastbereich des Motors. Damit kann man nur den Leerlauf-CO-Gehalt einstellen. Mehr nicht.

Bevor man die Schnittstellen drahtlos mit dem Schlepptop auslas, haben Generationen von Rallyefahrern den Abgastester auf den Beifahrersitz gepackt, die Leitung via Rückfenster in den Auspuff gesteckt und sind eine Runde gefahren. Warum soll das nicht funktionieren?

Zitat von Astronauticus

Bevor man die Schnittstellen drahtlos mit dem Schlepptop auslas, haben Generationen von Rallyefahrern den Abgastester auf den Beifahrersitz gepackt, die Leitung via Rückfenster in den Auspuff gesteckt und sind eine Runde gefahren. Warum soll das nicht funktionieren?

Das scheitert bei vielen stationären Abgastestern einfach an der Stromversorgung...
Es sei denn, man hat einen entsprechend leistungsfähigen Inverter oder ein Akku-betriebenes Gerät...

Gruß, Diddi

Zitat von Astronauticus

Bevor man die Schnittstellen drahtlos mit dem Schlepptop auslas, haben Generationen von Rallyefahrern den Abgastester auf den Beifahrersitz gepackt, die Leitung via Rückfenster in den Auspuff gesteckt und sind eine Runde gefahren. Warum soll das nicht funktionieren?

GENAUSO mach ich das auch. Geht wunderbar Stromversorgung geht mit zusätzlicher Autobatterie und Spannungswandler

26° ausgeregelt bei 10.5 Verdichtung und ABY Nadeln sollte pauschal nicht zum klingeln neigen.

Beim Hochdrehen ohne Last lief es doch schon nicht sauber (soweit ich das raus gelesen habe). Ohne Last klingelt normaler Weise nix. Wenn's da schon nicht weiter dreht und rassel Geräusche entstehen, sollte vielleicht mal die Mechanik geprüft werden. Als da wären z.B.:
auf Block gehende Ventilfedern oder auch
Kipphebel die zuerst den Ventilteller treffen und dann erst mit ihrer Spitze das Ventil.

Selbstverständlich könne auch noch ganz andere Probleme in "rasseln" verursachen.

Bis später...
Faxe