Projekt Zufall vs. Planlos

Oha,Pep in die Sache bringen.....das hört sich nicht gut an.Aber zuerst einmal:Gratuliere zum unerwarteten Zuwachs.Da ich seit Ewigkeiten einen B39 suche,
meine Bitte,das ist nicht irgendein Mini,das ist etwas Besonderes.Wenn Dir das nicht klar ist oder gar egal,bitte bitte verkaufe ihn mir und suche Dir einen normalen Mini,
den Du nach Deinen Vorstellungen aufpeppen kannst.Der Inno ist im originalen Zustand nach meiner Meinung perfekt.Und genau da ist mein Tipp für Dich,bau den nahe am
originalen Zustand auf,da kannst Du Erfahrungen sammeln und wirst richtig Spass haben.Abgesehen davon,dass Du im Falle eines Falles eine gute Wertanlage hast (nur falls
Mini doch nichts für Dich ist,wird aber nicht vorkommen).
Ein neidvolles:
Viel Spass

90 - 100 PS für einen 1275 oder 1293 Motor bedeuten für die Straße schon das volle Programm inklusive einem überholten und verbessertem Getriebe. Mit den Serienbremsen kann man gut leben, solange man bei Belägen und Scheiben das beste Material verwendet. Ein Oilkühler gehört ebenfalls zum vollen Programm. Zur Zusammenstellung des "vollen Programms" gibt es hier viele Spezialisten.

Die Kombination von "B39" und "volles Programm" dürfte hier bei einigen Tränen hervorrufen.

Lass dich nicht irr machen und mach dein Ding....
Hier sind so viele versammelte Buden unterwegs, da kommt es auf einen mehr oder weniger auch nicht drauf an.

Ich selbst habe ja auch ne totale Bastelbude. Und sonst wenig Ahnung.

Aber für die "Profis" hier fehlt vlt. noch ne gezieltere Fragestellung und wohl auch einige Angaben über das was du hast.

Andreas Hohls präsentiert auf seiner Internetseite verschiedene Motorkonzepte. Das ist vielleicht ein guter Startpunkt um wenigstens den Umfang der Arbeiten abschätzen zu können.

Fotos!

Motordaten!

Bisher kennt ja hier noch keiner die Ausgangslage.
Sollte (1) ja ein 1300er mit Doppelvergaser sein. Brücke und Fächer wie beim Cooper.

Das Inno-Armaturenbrett wird ja mittlerweile mit Gold aufgewogen.

stilecht wäre sicher ein Aufbau innerhalb des damaligen Gruppe 2 Motorsportreglements. Das muss man ja nicht komplett ausschöpfen, also das Auto für die Straße fahrbar erhalten. Auf der anderen Seite erspart man sich ein paar Teile des Innenraums die man eh kaum mehr bekommt. Auf der dritten Seite würde das richtig Spaß machen und viertens würde der Wert erhalten bleiben, da original und nicht verbastelt.

laut einer nicht mehr aktiven HP wurden:

Mini Cooper 1300 von Feb 1972 - Mrz 1973 9.992 stück gebaut

und vom

Mini Cooper 1300 Export von Feb 1973 - Jan 1975 28.153 stück gebaut...und ein B39/7 ist ein export modell

der "inno cooper" galt in den 70ern als nachfolger des cooper S. wie eben auch dieser wurden viele exemplare "totgeritten" in sportlicher aber unüberlegter fahrweise...war halt so...jugendsünden...

mittlerweile sind originale innos recht selten geworden. daher so mancher aufschrei.

gegen einen zeitgenössisch optimierten inno ist m.e. nichts einzuwenden, aber das entscheidet der besitzer selbst.

viel erfolg!

mit zeitgenössischen optimierungen ist gemeint, alles was in den 70ern und bis mitte 80er an möglichkeiten gegeben war zu nutzen.

also das kann sein:

- bearbeiteter zylinderkopf
- andere nockenwelle
- anderer auspuffkrümmer
- anderer auspuff mit ausgang mitte (originale anlagen eh nicht mehr erhältlich, oder nur gegen gold aufgewogen)
- je nach ausführung der ersten beiden positionen eine zweifach HS4 anlage statt der originalen HS2

- negativ fahrwerk rundum
- einstellbare dämpfer
- hilo gewindefahrwerk
- alu bremstrommeln hinten
- verbesserte bremsklötze vorn

- felgen in 5x10 oder 6x10 in verbindung mit den original verbreiterungen

- innenraum original lassen

so kann man jederzeit den originalzustand wieder herstellen, da die karosse nicht angetastet wird. also kein top chop, flipfront, cabrio oder speedster umbau

lediglich die kotflügel vorn müssten unter der verbreiterung dezent ausgeschnitten werden, ist aber von außen nicht sichtbar.

Zitat von Madblack

mit zeitgenössischen optimierungen ist gemeint, alles was in den 70ern und bis mitte 80er an möglichkeiten gegeben war zu nutzen.

also das kann sein:

- bearbeiteter zylinderkopf
- andere nockenwelle
- anderer auspuffkrümmer
- anderer auspuff mit ausgang mitte (originale anlagen eh nicht mehr erhältlich, oder nur gegen gold aufgewogen)
- je nach ausführung der ersten beiden positionen eine zweifach HS4 anlage statt der originalen HS2

- negativ fahrwerk rundum
- einstellbare dämpfer
- hilo gewindefahrwerk
- alu bremstrommeln hinten
- verbesserte bremsklötze vorn

- felgen in 5x10 oder 6x10 in verbindung mit den original verbreiterungen

- innenraum original lassen

so kann man jederzeit den originalzustand wieder herstellen, da die karosse nicht angetastet wird. also kein top chop, flipfront, cabrio oder speedster umbau

lediglich die kotflügel vorn müssten unter der verbreiterung dezent ausgeschnitten werden, ist aber von außen nicht sichtbar.

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Hallo!

Dazu vielleicht zwei drei Korrekturen.

Sinnvoll wäre ein komplett gewuchteter Kurbeltrieb, was sich aber je nach Zustand des Motors eh ergeben würde. Dazu eine entsprechende Kupplung und Schwungscheibe. Bei der Durchsicht des Getriebe einen Blick aufs Differential und das verstärken, dazu die Oilversorgung. Da der Motor eh schon einen Weber 40 DCOE hat, passt das schon, da homologiert und zu Italien passend. Bei den verstellbaren Stoßdämpfern bekomme ich Bauchweh, lieber Bilstein oder entsprechende andere Gasdrücker. Solche wurden seinerzeit auch schon von Innocenti verbaut. Funktioniert einfach besser mit den Gummis.

@ astronauticus:
dein bauchweh in allen ehren...meine liste erhebt keinen anspruch auf vollständigkeit und natürlich lässt man motoren bei der überholung feinwuchten...

den 40er weber bekommen wir auch ohne modifikation der spritzwand mit einer funktionierenden brücke und einem guten luftfilter eingebaut?

nicht jeder mini wird auf der rennstrecke bewegt...dank da ab und an mal dran....