Restauration Mini Estate

Vielen dank für die Lobesworte, das motiviert mich den Mini doch noch pünktlich fertig zu stellen.

Die letzten Tage habe ich damit verbracht die Elektrik von MPi auf den Estate anzupassen. Das kostete mich leider wesentlich mehr Zeit als erwartet. Jetzt sind die Heckleuchten, die Kennzeichenbeleuchtung, die Innen und Kofferraumbeleuchtung und ein das Handschufach angepasst.

Da ich keinen Platz mehr für Anzeigen im Armaturenbrett haben werde, ist die Voltanzeige einfach in das Fach gewandert. Dazu kam noch eine 12V Steckdose und 2x USB Ladeports. Die Lautsprecher wandern unter die Rückbank. Die Kabelage dazu ist auch schon fertig.

Weil wir dann am Wochenende noch ein wenig Zeit hatten, haben wir den Motor überholt und einbaufertig gemacht. Alle Anbauteile wurden gestrahlt, grundiert und mit 2K Lack behandelt. Die Schrauben haben zum Schluß noch einen Klarlacküberzug bekommen. Ich hoffe, dass der Rost dem Motor in Zukunft fern bleibt. Kopf wurde getauscht und mit 36/31er Ventilen bestückt, Kanäle sind bearbeitet. Meine erste HHKHW habe ich neu aufgearbeitet und montiert. Die Welle war böse in den Kipphebeln eingelaufen. Habe sie gegen eine gehärtete neuere Version getauscht. Eine große Drosselklappe kommt auch noch drauf.

Ich denke, das Ergebnis kann sich sehen lassen:

Als alles fertig war, viel mir auf, dass der Kopf wohl für einen SPi umgebaut wurde und dort wo die untere Bohrung für den Limahalter sein sollte befindet sich ein 5/8" Loch, das bis auf den Ölkanal durchgebohrt wurde. Ich vermute, das ist der Anschluß für die Ölgalerie. Weiß jemand, ob es dafür wieder einen bündigen Blindstopfen mit Bohrung für den Limahalter gibt?

Morgen gehts weiter...

Durch die Anwesenheit einer Drehbank und eines motivierten Vaters konnte das Problem recht früh gelöst werden. Ein Stück Rundeisen wurde auf 15,85mm abgedreht, dann kam da ein 5/8" Gewinde drauf, dann kurz ein 6.4mm Loch gebohrt und ein M8 Gewinde hinengeschnitten, feddich!

Da noch etwas Zeit vom Tage übrig war, haben wir kurz den Motor eingebaut, die Achsen fertig gemacht, noch einmal zehn fehlende Löcher in die Karosserie gebohrt, die Motor Elektrik fertig gestellt, ein paar Anbauteile, gestrahlt, lackiert und eingebaut und eine Bockwurst mit Brötchen gegessen.

Am Tagesende haben wir natürlich noch die staubige Luft weggespült.

Morgen gehts weiter.

Danke Vera, wir brauchen alle Daumen, die wir kriegen können.

Zitat von SteveMcFarland

Schon wieder? Ist ja auch erst der zweite Mini, der jetzt noch schnell vorm IMM zusammengekloppt werden muss...
Steck nicht wieder die Spurstangenköpfe falschrum rein...

Danke,

für den Tip. Habe ich gerade noch mal kontrolliert, sind korrekt verbaut.

Heute habe ich die restlichen Arbeiten im Motorraum abgeschlossen. Hätte ich schon eine lackierte Motorhaube, könnte sie zu gemacht werden. Es gibt aber immer wieder Kleinigkeiten, die aufhalten. So musste ich die obere Lima Halterung noch einmal umarbeiten, weil ein bearbeiteter MPi Kopf 2/10tel flacher ist und somit der obere Bolzen nicht mehr in die Lima passt. Kenn ich aber schon. Den Tank mussten wir auch mehrfach ein und ausbauen, weil immer noch irgendwas fehlte. Vor und rücklauf sind montiert, die Pumpe und der Filter angeschlossen. Armaturenbrett Unterteil und die Heizung sitzt, so dass das Lenkrad montiert werden konnte. Das komplette Fahrwerk ist fertig und kann auf meiner To Do Liste abgehakt werden. Zum Schluss haben wir noch die Batteriekabel gefertigt und die Batterie eingesetzt. Fehlt also nur noch ein bisschen Öl und Wasser und der Motor konnte gestartet werden. Nach ca 40 Sekunden lag der Öldruck an. Kerzen rein und beten. Aber kein Mux vom Motor. Anscheinend bekommt er keinen Sprit. Keine Panik, kurz konzentrieren. Die Elektrik musste OK sein! So kompliziert ist das nicht. Klatsch an die Stirn: Crashschalter vergessen zu drücken. 10Sekunden später lief der Motor. In Ermangelung eines Hosenrohres aber nicht sehr lange, da der Krach kaum auszuhalten war. Es blib also noch ein Feierabendbier zu trinken und die elektrische Anlage zu checken. Alles funktioniert.

Hier noch ein paar Bilder von Heute:

Die restliche Woche muss ich meiner normalen Arbeit nachgehen

Zitat von jörg990

Schöne Arbeit!
Nur bei den Gewebeschläuche zur Kraftstoffpumpe und am Rücklauf habe ich Bauchschmerzen.
Hast du welche, die gegen moderne Kraftstoffe beständig sind? Ist bei den gewebeummantelten fast immer ein Problem, die werden irgendwann rissig. Sieht man aber nicht, weil der Sprit über die große Fläche des Gewebes (Kapilarwirkung) verdunstet. Und das in der Nähe des Auspuffs
An meinem Spitfire hatte ich das Problem mal, als ich den Schlauch dann angefasst habe, lief mir die Suppe über die Hand!

Ich würde da was aus NBR verbauen!

Grüße

Jörg

Die Schläuche sollen Öl und Sprit resistent sein. Auf jeden Fall werde ich das beobachten. Vermutlich werde ich den Anschluss der Saugleitung am Tank noch einmal ändern und dann kann ich auch einen anderen Schlauch nehmen. Die hochwertigen NBR's sind leider nicht ganz so flexibel. Die Schläuche sind drucklos, daher hoffe ich, dass es erstmal keine Probleme damit gibt.
Grüße!
Stefan

Willi Danke!