Ex Kulhavy-Jon-Mowatt-BSCC-BCT-1275GT

Hallo!

solange man, wie bisher, in der Periode F bleibt, passt das so auch alles sehr gut zusammen. Seit diesem Jahr gelten aber komplett neue Reglements. Mindestens bei Rallyes und Bergrennen wird alles bis zur Periode I und in den Europameisterschaften bis zur Periode J2 zusammengefasst. Da würde ich davon ausgehen, dass ich als durchschnittlicher Fahrer mit einem Gruppe 3 Porsche 931 für 10.000€, dann natürlich Reglementsgerecht mit aktuellen Slickreifen, auch den schnellsten Mini auf den meisten Strecken in Schach halten kann. Wie ganz zu Anfang erwähnt, will ich hier nicht mit Sinn oder Unsinn eines solchen Reglement diskutieren. Es geht darum, dass es so verabschiedet ist und man außerhalb geschlossener Veranstaltungen, mit einem 50.000€ Mini jetzt nur noch Dekoration ist. Vermutlich waren wir auch einer der letzten, die mit dem Mini eine internationale, für alle Fahrzeuge offene Meisterschaft gewonnen haben. Das kann so heute nicht mehr klappen.

Welche Fahrzeuge sind denn nach diesem Entwurf nicht zugelassen? Ab Periode C geht es los. Derzeit ältestes Teilnehmerfahrzeug ist allerdings ein BMW328

Règles spécifiques aux Rallyes VHC : nouvelle classification par groupes
Les voitures admises à participer aux rallyes VHC (inscrits en Coupe de France VHC et autres) seront réparties dans les 8 groupes suivants : Groupe 1 – T (Tourisme), Groupe 2 – TC (Tourisme de Compétition), Groupe 3 – GT (Grand Tourisme de série), Groupe 4 – GTS (Grand Tourisme de Compétition), Groupe 5 – GTP/HST/TSRC, Groupe N VHC J1 (précision : la période J1 s’étend de 1982 à 1985), Groupe A VHC J1, Groupe B VHC J1.

Course de côte VHC : nouvelle classification par groupes
Les voitures admises en course de côte VHC feront l’objet d’une nouvelle répartition par groupes. Celle-ci est identique à celle définie en Rallye VHC (à l'exception des autos de la période J1, non admises en course de côte), à laquelle sont ajoutés les groupes 6/7 (voitures ouvertes biplaces) et 8/9 (monoplaces).

Hallo und vielen Dank!

das Bild fand ich auf einem Server zusammen mit Swift Bildern. Die Lackierung hat mich dann trotz des anderen Zylinderkopfdeckels schließen lassen, dass es dazu gehört.
Gut, von Swift habe ich schon die Bestätigung bekommen, dass sie nach Goodwood eingeladen waren und dafür das Auto nach dessen Regeln aufgebaut haben. Was aber ist der originale Luftfilterkasten? Der taucht nicht in den Leyland-Teilelisten auf. Dort gibt es nur einzelne Pancakes oder aber Tüten für die zwei HS4 und zwei HS6. Das hat mir auch MK1 so bestätigt.
Den Innenraum müssen wir entsprechend dem Anhang J der Periode komplett serienmäßig lassen. Zu der Zeit habe ich im Auto, kein Mini, nur Dämpfer, Fahrersitz und Lenkrad wechseln dürfen. Einmal wurde sogar im Ziel das Reserverad kontrolliert.

Schöne Bilder! Aber weit weg von der Gruppe 1 oder 1b. Der Zuständige vom DMSB wird mich irgendwann noch am Spieß rösten!

Vielen Dank an phil82! Bleibt die Frage was das ist. Ein modifizierter zweimal HS2 Kasten oder was vom Spitfire?

wobei man die Knackpunkte des Reglements hier nicht sieht - abgesehen davon, dass die Räder schon gar nicht gingen. Problem ist, dass die damaligen Nachhomologationen auf die damalige transeuropäische Gruppe 1b ausgelegt waren und heute historisch nur nach Gruppe 1 oder 2 gefahren wird. Wenn man nach Details fragt, kommen auch von Swift nur sehr wage Antworten. Rein theoretisch dürfte man für einen Serientourenwagen zwei HS6 Vergaser, eine 300/300 Nocke, 37,6mm Einlassventile, einen 1 3/4" Krümmer, ein leichtes Schwungrad und mehr nutzen. Nur funktioniert das alles zusammen nur mit den weiteren Freiheiten des 1b Reglements. Wenn Swift jetzt mit seitlichem Flammrohr, Dogbox, Sperre, ausgeräumten Auto und Kunststoffscheiben vor dem Feld herfährt, hat das leider nichts mit dem FIA Reglement zu tun, dass für alle anderen Europäer gilt.

Zitat von Supertotti

Schöne Diskussion. Für einen normal sterblichen wie mich, hört sich das Ganze Reglement sehr kompliziert an.

Ach, die 85 englischsprachigen Seiten Anhang K, vielleicht 30 Seiten Anhang J der Periode, dass dann in einen 27 Seiten Wagenpass in englischer Sprache umsetzten - manche Leute sollen da schon schneller promoviert haben - aber sonst....

Naja, es gibt heute kein Rennen mehr ohne Reglement. Wenn es nicht die FIA ist, ist es eben ein Veranstalter. Nick Swift ist Profi, er fährt da wo er eingeladen wird und es seiner Firma nutzt. Swiftune ist derzeit führend und wenn er so 50.000 Pfund und mehr pro Auto verlangen kann, wird er das pflegen.

Naja, wenn man vermeintlich mit einem restaurierten oder nachgebauten Meisterschaftsauto auftritt und das hat dann gar nichts mehr mit dem Original zu tun. Ob der Weber Splitvergaser anstatt von SUs, ob der Renngetriebe mit Sperre oder der 13“ Slicks anstatt von 12“ Reifen und und und, das Reglement wurde schon sehr zugunsten der Minis modifiziert. Gut, ich weiß jetzt nicht, was bei den Ford etc. gelaufen ist.

P.S. man hat mir gerade erzählt, dass die Camaro, Capri und Dolomite nach den ursprünglichen 1b Regeln angetreten sind. Dann war die Show eher lächerlich!