DRINGEND!!! Motoreinstellung bei hohen Drehzahlen schwierig!

Hmmmm, da Ihr anfetten und abmagern versucht habt, bleibt als logische Schlussfolgerung nur die Zündung. Aber ich denke das wisst Ihr schon selber, da sag ich nichts neues.
Dann ist es natürlich sehr schwer, das Geräusch "frotzeln" vorzustellen. Zündaussetzer ist da schon etwas klarer. Ich persönlich hatte mal ein ähnliches Problem, daß ab einer gewissen Drehzahl auch Aussetzer auftraten (nicht beim Mini) und da hat sich dann herausgestellt, daß die Isolierung der Zündkabel nicht mehr OK war und es ab einer gewissen Drehzahl zu Aussetzern bzw. Überschlägen führte.
Meine persönlichen Kenntnisse vom Adlon Yellow sind zu schlecht, um daß ich das beurteilen kann, aber paßt denn die Zündlurve zum Motor? Wie sieht es aus, wenn die Drehzahl z.B. >200 U/min höher gewählt wird?

Mit dem alten Verteiler war's besser?

Hab mal geschaut: habe noch eine A+ Verteilerantriebswelle da. Damit könnten wir den 65D montieren und testen?

Griaßle
MarCus

Zitat von clubman82

Der Verteiler wurde mir von A.Hohls empfohlen. Hatte das Problem oder Phänomen aber auch mit dem 45D Verteiler der beim Motor mit dabei war.

Wie meinst das mit der Drehzahl?? >200 über was??

Damit meinte ich das Verhalten bei noch mehr Drehzahl. Z.B. 4700 U/min oder bei 5000 U/min.
Da der Verteiler auch keine Veränderung brachte, kann man den auch schon ausschließen.
Ich erinnere mich an eine Erzählung, daß beim IMM der Kondensatorwechsel bei Dir eine deutliche Verbesserung gebracht haben soll? Könnte das vielleicht die Ursache sein?

Zitat von clubman82

Verhalten bleibt gleich wenn wir während dem Aussetzen die Drehzahl erhöhen.

Das am IMM war mit dem alten Verteiler. Aber im Aldon Yellow haben wir auch schon alles getauscht. Siehe erster Post.

Und wenn man gleich auf 5000 U/min geht, kommen dann die Aussetzer auch nach 20 sec? Im ersten Post stand nichts vom Kondensator, deshalb der Hinweis.

Dann ist ja eigentlich nur noch die Zündkabel übrig. Beim durchmessen wurde sicherlich nur der Widerstand, nicht aber die Isolierung gemessen.

--Masseverbindung prüfen/verbessern
--Drehzahlmesser abklemmen und nur mit Prüfstandsdrehzahlmesser fahren.

Verteilertype hat damit gar nichts zu tun.
Der dreht auch mit einem 850er Verteiler ohne zu stottern auf 5.000 , ist dann nur kraftlos.

Andreas Hohls

Da steht noch nichts von den Kerzensteckern. Die werden auch mal gerne "undicht". einfach mal einen neuen Satz kabel und Stecker probieren oder den Motor bei Dunkelheit laufen lassen.

Hast du es mal mit sowas probiert ? Damit kannst du klären welcher Zylinder zündungsprobleme hat

Wenn du sowas brauchst sag bescheid dann kann ich dir es morgen zuschicken

Lg Lars

@Daniel: ........Kerzen sind die NGK BRP7ES.

Hast du es immer mit den BPR7ES probiert?
Braucht der Aldon Yellow nicht eher die ohne "R"? Mit "R" ist doch soweit ich mich erinnern kann für elektronische Verteiler.

klingt für mich als wenn die Spannung zusammenbricht
wieviel Volt hast du in dem Moment an der Zündspule ( richtige Zündsule?)

Spannung an Zündpule + und Motormasse (Kopfbolzen oder sonstwo -) messen (natürlich live, wenn das Problem da ist)

Ist das System mit Vorwiederstand für die Zündung? deshalb nur die Frage ob die Spule die richtige ist. (weis ich so aus dem kopf aber auch immer nicht welche für was)

Masse, meint vorallem das Motormasseband, das nicht nur optisch prüfen. Aber wenn mit der oben genannten Messung Probleme gezeigt werden hier weiter messen, sprich dann am besten Spannungsabfall zwischen Motormasse und Karosse messen, sollte nahe 0V sein

Die korrekte Zündspule ist über die Ohmzahl ermittelbar.
DLB105 LUCAS Gold wird 3.2 Ohm aufweisen und benötigt 12V ohne Vorwiderstand, wie ja bereits probiert.

Grundsätzlich klingt die Beschreibung nach entweder
--Einem Kondensatorproblem, jedoch wurde der ja bereits erneuert und mit 2 Verteilern sind ja mindestens auch einmal 2 verschiedene Kondensatoren probiert.
Ein Kondensatorproblem beginnt bei hohen Drehzahlen mit dem beschriebenen Erscheinungsbild. Geht man vom Gas, nimmt Last raus, läuft der Motor sofort wieder weich. Und dieses Problem entsteht bei immer kleiner werdenden Drehzahlen. Das ist 'Kondensator'.

--Eine weitere Möglichkeit wäre der Drehzahlmesser, wurde ja aber bereits abgeklemmt.

--Deshalb der Hinweis auf eine möglicherweise schlechte Masse und zwar ü b e r a l l ! Motor an Karosserie , Karosserie an Batterie. Grund: Bei schlechter Masse wird das System bei höherer Drehzahl überfordert, da nicht mehr genug Zeit besteht, der Stromfluß aber 'nicht schneller kann'.

Eines indes ist entscheidend: NICHT STOCHERN !
Nicht den einzelnen Hinweisen nachgehen, auch nicht diesem an sich, sondern an der Batterie anfangen und guten Stromfluß herstellen.
Dann systematisch (!) in der Reihenfolge der Abläufe: Plus an Zündspule / Widersdtand der Zündspule / Minus an Verteiler / Kondensator / Kontakte / Masse an Grundplatte / Motormasse an Karosserie u s w. den Ablauf akribisch prüfen.
Dann und n u r dann, wird sich der Fehler schnell einkreisen lassen.

Andreas Hohls P.S.: Natürlich ist Frau Hue überfordert, wenn sie ein ihr unbekanntes Zündsystem vorgesetzt bekommt und dann 'vor Ort' dieses aussortieren soll. Sie k a n n nicht alle notwendigen Widerstandswerte z.B. bei Mini Systemen kennen, machen ja alle Fahrzeuge.
Das Auto m u ß mit intaktem System vorgeführt werden, erst dann kann der Prüfstandslauf Zünd- und Vergaserabstimmung optimieren.

2. P.S.: Am besten auf dem Prüfstand jetzt abbrechen und das System aussortieren und dann wiederkommen.